"ישראל מפגרת ב-40 שנה בבטיחות של הולכי רגל ורוכבי אופניים"

דרור רשף, חבר הוועד המנהל בעמותה לכלכלה בת קיימא: "99% ממקרי המוות של הולכי רגל נגרמים ממכוניות, והכל בגלל תכנון מיושן" ■ "אומרים שצריך המון זמן וכסף כדי לפתור את המצב. זה לא נכון"

אבי וקסמן
אבי וקסמן
דרור רשף, חבר הוועד המנהל בעמותה לכלכלה בת קיימא
דרור רשף, חבר הוועד המנהל בעמותה לכלכלה בת קיימאצילום: שאולי לנדנר
אבי וקסמן
אבי וקסמן

"ישראל מפגרת ב-40 שנה בתחום הבטיחות של הולכי רגל ורוכבי אופניים" - כך אמר דרור רשף, חבר הוועד המנהל בעמותה לכלכלה בת קיימא, בוועידת ישראל השנייה לבטיחות בדרכים, שערכו TheMarker והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (רלב"ד). הוועידה נערכה היום (ב') בהיכל התרבות בתל אביב.

"עם כל הטכנולוגיות, מספר הולכי הרגל ורוכבי האופניים שנהרגים בישראל רק עולה", אמר רשף, "ואחת הסיבות המרכזיות לכך היא חוסר מקצועיות וחוסר מערכתיות: כל גוף מושך לכיוון אחר, אין תכנון כולל, ובטח שאין התמקדות בבטיחות בעיר. אנחנו לא במצב טוב, כמו שאמר פרופ' צבי אקשטיין (שדיבר אף הוא בוועידה, א"ו) - אלא במצב די גרוע מבחינת הולכי הרגל. לפני שנה אמי נהרגה כהולכת רגל. היא נסעה כמעט לכל מקום במכונית שלה. היא ירדה רק לרגע להכווין מישהי לחניה עם טלפון - ונפגעה ממשאית.

"הולכי רגל אומרים שהם מפחדים מהקורקינטים, אבל 99% ממקרי המוות של הולכי רגל נגרמים ממכוניות, והכל בגלל תכנון מיושן שנולד בארה"ב לפני 90 שנה עבור מכוניות, והטיל את האחריות על הולכי הרגל. בהולנד מבטלים את הרמזורים בעיר ודואגים שהמהירות תהיה 30 קמ"ש ברחובות הקטנים ו-40 קמ"ש ברחובות מסחריים. במהירות הזאת לא צריך רמזור בכלל, וזכות הקדימה היא להולך הרגל. זה מביא לכך שיש שם פי שניים הולכי רגל מאצלנו, והולך הרגל בטוח פי שמונה.

"המטרה היא ניידות, ולא עוד תחבורה. לכן עושים עירוב שימושי קרקע, כדי להוריד את הנסועה - וכך יש פחות תאונות. מעבירים אנשים מנסיעה בין-עירונית לנסיעה בתחבורה הציבורית, ופתאום יורד מספר תאונות הדרכים בדרכים הבין-עירוניות.

"בגבעתיים נפגעה באחרונה הולכת רגל ברחוב ויצמן בקטע שמהירות הנסיעה בו היא כ-10 קמ"ש כמעט כל היום, מפני שבקטע הזה אין מעבר חציה מוגבה - ושם הספיק לפגוע בה אופנוע. ב-2009, כששאול מופז היה שר התחבורה, הוא החליט לעשות מעברי חציה מוגבהים. מצאו שזה באמת עוזר - ולא עשו עם זה כלום. כיום יש רק כ-20 מעברי חציה כאלה בישראל. 

"אומרים שנדרשות תשתיות, מה שדורש המון זמן וכסף. זה לא נכון. אפשר לנקוט עירוניות טקטית. מציבים כמה קונוסים בפינות הצומת וכך מורידים את מספר התאונות - או שמציבים כמה חבילות חציר לפני מעבר החציה. עושים את זה בארה"ב, בהודו, ובאפריקה. בבוגוטה שבקולומביה בונים צמתים בטוחים יותר בלי להוציא הרבה כסף - עם דלי צבע וקונוסים שמבריגים לקרקע. תלמדו מהעולם ותעשו את זה".

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker