לאחר הפרסום ב-TheMarker: האוצר ביטל את הצגת מודל אגרות הגודש

משרד האוצר תיכנן להציג את מודל אגרות הגודש שגיבש בשנה האחרונה לגביית תשלום עבור כניסת כלי רכב לערי גוש דן בשעות העומס ■ לאחר הביקורות, באוצר החליטו כי הצגת המודל בתקופה שבה לא הושבעה עדיין ממשלה - רגישה מדי

אסנת ניר
אסנת ניר
שתפו בפייסבוק
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקיםכתוב תגובה
פקקים באיילון
פקקים באיילוןצילום: תומר אפלבאום

משרד האוצר תכנן להציג לציבור את מודל אגרות הגודש שגיבש בשנה האחרונה, ועיקרו: גביית תשלום עבור כניסת כלי רכב לערי גוש דן בשעות העומס. ביום חמישי פורסמו ב-TheMarker פרטי טיוטת התוכנית, שאמורים היו להציג בבית הספר למדיניות ציבורית באוניברסיטה העברית. אלו כללו טבעות תשלום בכניסה למטרופולין תל אביב, כשלכל טבעת תעריף כניסה אחר שלא יעלה על התשלום הממוצע בכביש האגרה, כביש 6. כלומר, עד 30 שקלים.

ואולם כמה שעות לאחר הפרסום ביטל משרד האוצר את הגעת נציגיו ליום העיון. מכיוון שהצגת המודל היתה אמורה להוות את ליבת יום העיון, הוא בוטל כמה שעות לאחר מכן - לאכזבת מארגניו.

התבטאויות פומביות של בכירי המשרד, שהצהירו על הכוונה ליישם מודל של תשלום בכניסה לערים במטרה לצמצם את הפקקים בשעות העומס בתקופת הממשלה הבאה, כבר נשמעו בשנה החולפת כמה פעמים. עם זאת, עד כה מעולם לא הוצג רשמית לציבור אותו מודל שעליו עמלים בשנה האחרונה הגורמים המקצועיים במשרד האוצר, ברשות המסים ובתמיכת הכלכלן הראשי באוצר.

על פי הערכות, המשרד לא צפה את היקף ההד הציבורי והפוליטי שיתעורר כתוצאה מהשיח בנושא. למרות הקונצנזוס בקרב גורמי המקצוע לגבי הצורך בשינוי שיטת המיסוי הקיימת, שכמעט אינה מתייחסת לשימוש בפועל ברכב בשעות העומס אלא רק לבעלות עליו - יישום המעבר למודלים של אגרות גודש בעולם נחשב למהלך מורכב מבחינה פוליטית וציבורית.

שר התחבורה, בצלאל סמוטריץ'
שר התחבורה, בצלאל סמוטריץ'צילום: אילן אסייג

גם אם יישום אגרות הגודש יתרום לצמצום הפקקים ויוזיל עלויות לציבור בטווח הרחוק, מכיוון שכל גביית מס נוספת מהציבור תזכה להתנגדות, שר התחבורה בעשר השנים החולפות, ישראל כ"ץ, והשר הנוכחי, בצלאל סמוטריץ', אינם ממהרים לתמוך במהלך.

"גביית אגרות גודש לפני ששיפרנו משמעותית את התחבורה הציבורית - היא מהלך שאינו מידתי", אמר באחרונה סמוטריץ' ל-TheMarker. בתשובה לשאלה אם בין אמצעי ניהול הביקושים שייבחנו הוא יהיה מוכן לשקול אגרות גודש, השיב סמוטריץ' מפורשות: "אני כרגע נגד אגרות גודש. גביית כסף בכניסה לערים כיום, כל עוד לא משפרים משמעותית את התחבורה הציבורית, היא בעייתית. כשתהיה לנו רכבת קלה ומטרו אפשר יהיה לגבות אגרות גודש - עד אז צריך ליצור איזון". זאת, על אף שבמשרד התחבורה יש אנשי מקצוע שתומכים באגרות גודש ובמודל של האוצר.

כעת החליטו במשרד האוצר כי הצגת המודל בתקופה שבה לא הושבעה עדיין ממשלה - רגישה מדי.

מועד יום העיון נקבע באפריל האחרון, כשההערכות היו כי בתקופה זו כבר תורכב ממשלה. פרטי המודל שהיה אמור להיות מוצג כללו גבייה שלא תיעשה בדרך של מעבר בשערים, אלא באמצעות טכנולוגיה שמזהה אוטומטית את לוחית הרישוי של הרכב. עוד כללה התוכנית תוספת משמעותית של כ-400 מיליון שקלים לתגבור שירות האוטובוסים והפחתת מסים אחרים הנגבים על רכישת ובעלות על רכב כהפחתת אגרת הרישוי.

החלטת ממשלה לבחון יישום של אגרות גודש התקבלה כבר ב–2008, אבל עד כה לא קודמה באופן תכליתי. העלאת הנושא כעת נעשית על רקע מצוקת הפקקים המחריפה בכבישי ישראל, והצורך בפתרון מיידי שאינו כרוך בפרויקטי תשתית עתירי הון וזמן. ואולם, התוכנית רחוקה ממימוש וצפויה להיתקל בהתנגדות משמעותית, בעיקר פוליטית.

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker