"אדם שגר במרכז תל אביב ונוסע לרמת החייל צריך לשלם על חנייה" - רכב ותחבורה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

"אדם שגר במרכז תל אביב ונוסע לרמת החייל צריך לשלם על חנייה"

ראש אגף תקציבים, שאול מרידור, התריע מפני דחיית יישום תוכנית המטרו ב-30 שנה וכן שהפקקים גורמים להפסד של 40 מיליארד שקל למדינה מדי שנה, סכום שיאמיר בעתיד ל-70 מיליארד שקל

17תגובות
פקקים
מגד גוזני

"אם לא נעשה צעדים משמעותיים לא נראה את המטרו ב-30 שנה הבאות", כך אמר היום (ד') ראש אגף התקציבים במשרד האוצר שאול מרידור, בכנס "חולץ פקקים" של הארגון לתועלת הציבור "פיוטצ'ר מוביליטי" בתל אביב.

לדבריו, "כדי שיקרה משהו תוך 15-10 שנה, צריך להתכוון לזה בכל אספקט, גם בתכנון וגם בביצוע". מרידור התייחס לחוק המטרו, שתקוע מזה חודשים ולא יקודם בעתיד הקרוב בשל תקופת הבחירות ודחיית הקמת הממשלה. חוק זה נחוץ לקידומו של הפרויקט שעלותו עומדת על סכום עצום של יותר מ-150 מיליארד שקל. 

בנוגע לאופן מימון הפרויקט טען מרידור כי חלק ממימון הפרויקט יגיע ממיסוי. "אנחנו לא חושבים שהמטרו צריך להיות ממומן כולו מכספי מדינה", אמר מרידור. "ערך הנדל"ן יעלה בעקבות המטרו ויש דרכים שונות למיסוי, כמו במקומות שונים בעולם". מרידור לא ציין מה יהיה המודל המפורש שייושם בארץ, אך העלה אפשרויות כמו העלאת הארנונה או גביית מס מעסקים שערך הנדל"ן שלהם יעלה.

ראש אגף התקציבים התייחס לראשונה באופן מפורש לצורך בהעלאת מחירי החניה. "בטווח הארוך הפתרון הוא הסעת המונים, אבל בטווח הקצר חייבים ליישם צעדים של ניהול ביקושים", אמר מרידור. בין השאר התייחס לתעריפי החניה בכחול לבן בערים ואמר כי המחיר המקסימלי שקבע משרד הפנים עומד על 6.8 שקל לשעה, אך כל עיר רשאית לקבוע את התעריף, ולרוב מדובר בסכומים נמוכים בהרבה. "חניה היא בין הדברים הקשים והכואבים שלא מאפשרים לעבור מרכב פרטי לתחברה ציבורית", אמר מרידור בתשובה לשאלתה של מירב ארלוזורוב לגבי אילו צעדים לניהול ביקושים ישראל צריכה לנקוט.

שאול מרידור
מוטי מילרוד

העלאת תעריפי החניה בערים נמצאת גם כן בצעדים הכלולים בתוכנית של ארגון פיוצ'ר מוביליטי, שארגן את הכנס, למאבק בפקקים. מרידור התייחס גם לחניות החינם שמקבלים עובדים רבים ממקום העבודה. "אדם שגר במרכז תל אביב ונוסע לרמת החייל צריך לשלם. רוב המגיעים היום מקבלים חניה מהעבודה ולא סופגים את העלות של החניה", אמר מרידור.

אמצעי נוסף לניהול ביקושים שאליו התייחס מרידור הוא אגרות גודש: "הפריפריה היום מסבסדת את המרכז בכך שמשלמת הרבה יותר על דלקים, ולכן אגרות גודש יכולות לעשות תיקון ולא עיוות כמקובל לחשוב". מרידור לא ציין מפורשות את המונח "אגרות גודש" אך לא הכחיש כי קיימת תוכנית כזו שתיושם עם הרכבת הממשלה. "אנחנו (האוצר) לא מסתירים את עמדתנו ביחס לאגרות גודש, השאלה מה צריך לעשות בין עמדות לתוכנית אופרטיבית. צריך לנהל את ביקוש הכניסה והיציאה מהעיר", אמר מרידור.

"אם לא נעשה זאת נשלם מחירים אדירים. ישראל מפסידה 40 מיליארד שקל בשנה ובהמשך 70 מיליארד שקל בשנה על פקקים", התריע.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#