הופסקה תנועת הרכבות בקו תל אביב-ירושלים ונתב"ג-מודיעין - רכב ותחבורה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הופסקה תנועת הרכבות בקו תל אביב-ירושלים ונתב"ג-מודיעין

תנועת הרכבות הופסקה בשל תקלת איתות בקרה בתחנת נתב"ג לכמה שעות ■ הרכבת הפעילה מערך הסעות למי שנותרו ללא מענה תחבורתי

6תגובות
רכבת ישראל. קודם לבנות תחנות - וסביבן להקים יישובים
מגד גוזני

תקלת איתות בקרה בתחנת נתב"ג שאירעה הבוקר (ב'), גרמה להפסקת תנועת הרכבות בקו תל אביב-ירושלים במקטע של נתב"ג-ירושלים. בנוסף הופסקה הפעילות במקטע של נתב"ג-מודיעין. לאחר כמה שעות שבו הקווים לפעול בהדרגה.

הרכבות בקו נהריה-מודיעין החלו וסיימו את נסיעתן מצפון בתחנת נתב"ג, והרכבת הפעילה מערך הסעות לנוסעים שנותרו ללא מענה תחבורתי.

הקו לירושלים, שנפתח בספטמבר האחרון, טרם הושלם. הנוסעים נדרשים להחליף תחנות בתחנת נתב"ג. מועד סיום הקו במלואו, שתלוי בסיום חישמול מסילתו, נדחה פעמים רבות והרכבת כבר אינה מתחייבת כי השנה יסתיים המהלך כפי שהובטח.

בדו"ח מבקר המדינה האחרון עמדו על הכשלים בהתנהלות ובתפקוד הרכבת, הנובעים מהיעדר תכנון, מקבלים ביטוי בולט מיידי בחוויית הנוסעים — עם עלייה בהיקף הביטולים והעיכובים.

היקף האיחורים עלה ב–44% ב–2015–2017 — בשעות העומס בלבד (איחורים משמעותיים של יותר מ–6 דקות) — מכ–24 אלף איחורים לכ–34 אלף איחורים. לא ניתן ליחס קפיצה משמעותית זו לזמן שלוקח לנוסעים לעלות לרכבת, שהתארך בעקבות הזינוק במספרם, משום שמספר הרכבות היומיות המופעלות על ידי החברה עלה בשיעור דומה לגידול במספר הנוסעים בשנים אלה (כ–21% ו–22%). היקף האיחורים בשעות השפל זינק גם הוא מכ–36 אלף איחורים ב–2015 לכ–48 אלף ב–2017.

מספר ביטולי הרכבות קפץ גם הוא בשיעור בלתי נתפס באותן שנים (2015–2017): כ–473% — מכ–1,800 ליותר מ–10,000 ביטולים בשנה.הגדלת מספר הרכבות העוברות במרכז הארץ, בצוואר הבקבוק בציר איילון, היתה יכולה להתאפשר גם כן אילו היתה מופעלת בזמן מערכת איתות חדשה שרכשה הרכבת במטרה לשפר את רמת הבטיחות ברכבות, ונדחתה ביותר משנתיים ליולי 2021. מערכת האיתות מאפשרת כתוצר לוואי לשפר את הבטיחות, ולהגדיל תדירות הרכבות בציר.

בנוגע למערכת האיתות ציין הבמקר כי הגדלת מספר הרכבות העוברות במרכז הארץ, בצוואר הבקבוק בציר איילון, היתה יכולה להתאפשר אילו היתה מופעלת בזמן מערכת איתות חדשה. הרכבת רכשה מערכת כזו במטרה לשפר את רמת הבטיחות ברכבות, ונדחתה ביותר משנתיים ליולי 2021. מערכת האיתות מאפשרת כתוצר לוואי לשפר את הבטיחות, ולהגדיל תדירות הרכבות בציר.

דחיית מועד הפעלת המערכת הביאה גם לדחיית יכולתה של חברת הרכבת להגדיל את מספר הרכבות העוברות דרך מטרופולין תל אביב ואת תדירותן, ולצמצם בכך את הפגיעה בשירות לנוסעים. חברת הרכבת ציינה בתשובתה למשרד מבקר המדינה כי התוכנית התפעולית להפעלת המערכת החדשה התבססה על הערכה ראשונית לפני קבלת האישורים הנדרשים מהממשלה.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#