סופית: הרכבת הקלה בירושלים תעבור ברחוב עמק רפאים למרות ההתנגדויות - רכב ותחבורה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

סופית: הרכבת הקלה בירושלים תעבור ברחוב עמק רפאים למרות ההתנגדויות

הוועדה המחוזית לתכנון ולבנייה של ירושלים אישרה את תוכנית הרכבת הקלה ברחוב עמק רפאים ■ המקטע יקשר את אזור דרום ירושלים ושכונת קטמונים לתוואי הרכבת ■ תומכי התוכנית: "מברכים על ההחלטה. קוראים למתנגדים להפנות את המשאבים פנימה ולפעול בשיתוף פעולה"

10תגובות
הדמיה של הרכבת הקלה ברחוב עמק רפאים בירושלים

הוועדה המחוזית לתכנון ולבנייה של ירושלים, ששייכת למינהל התכנון, אישרה את תוכנית הרכבת הקלה ברחוב עמק רפאים בירושלים.

תוואי הרכבת ברחוב, שאורכו קילומטר, מחבר בין הצומת עם דרך בית לחם בצפון לצומת אורנים בדרום, והוא כולל הקמה תחנת ביניים ברחוב. בנוסף, מציעה התוכנית שינוי בהסדרי התנועה ברחוב, שיצמצמו באופן משמעותי את התנועה המוטורית החולפת בו ומייצרת מטרדים. בחלקו הצפוני של הרחוב תפעל הרכבת באמצעות מסילה בודדת, כך שתתאפשר נסיעה של מכוניות בתוואי.

מקטע עמק רפאים משלים את תוואי הקן הכחול של הרכבת הקלה המקשר את אזור דרום ירושלים -  ובפרט את שכונת קטמונים (גוננים) - אל מערכת הסעת ההמונים ברכבת קלה. הוועדה המחוזית קיימה הליך מורכב שכלל הערכה של חלופות רבות ובהן מעבר המסילה באזורים אחרים בעיר, אפשרויות שונות למנהור הקו, פרישתו לאורכו של "פארק המסילה" ואף חלופה שכללה הימנעות מביצוע הקו (חלופת האפס). בסופו של ההליך, ובהתבסס על קריטריונים כמותיים אובייקטיבים, בחרה הוועדה בחלופת המעבר על פני הקרקע כמועדפת, וזו פורסמה כתוכנית לעיון הציבור.

רחוב עמק רפאים בירושלים
אמיל סלמן

ההחלטה נומקה ביתרונות תחבורתיים, סביבתיים ואורבניים. בהיבט התחבורתי זהו פתרון שמשלים את שלוחת מלחה של הקו הכחול, ומאפשר חיבור של שכונות דרום העיר לרשת הרכבת הקלה. כמו כן, הוועדה קבעה כי ביצוע מקטע של מסילה בודדת לא יעכב את תפעול הרכבות ולא יפגע בשירותיות של הקו, זאת בהתבסס על חוות דעת שקיבלה מחברת "סיסטרא" (החברה הצרפתית המייעצת לתוכנית אב לתחבורה).

בהיבט הסביבתי, הוועדה סבורה כי חלופת עמק רפאים עדיפה משום שתביא להפחתה ניכרת בזיהום האוויר והרעש בעמק רפאים, בשל הצמצום המשמעותי בשימוש בכלי רכב פרטיים.

בהיבט האורבני, הפחתת הרכבים הפרטיים, המשאיות והאוטובוסים ברחוב תהפוך אותו לנעים יותר לשהייה, ובכך תתרום לכל השימושים הקיימים בו: מגורים, מסחר, תעסוקה ושימושים ציבוריים. בנוסף, הקו יביא לעסקים הקיימים ברחוב קהל נוסעים שיגיע ברכבת,  בעוד שהחלופות האחרות עוקפות את הפעילות המסחרית ברחוב.

מתכננת מחוז ירושלים, שירה תלמי-באבאי, אמרה: "מדובר בתוכנית המקדמת את פיתוח העיר, תוך הישענות על מערכת תחבורה ציבורית יעילה לצד פיתוח מוקדי תעשיה, תעסוקה ומסחר. הקו צפוי לשפר באופן משמעותי את מערך התחבורה הציבורית בעיר ואת הקשר בין חלקיה".

מתכנן הערים עו"ד איתמר שחר, מקבוצת הפעילים שתמכו במעבר הרכבת בעמק רפאים, אמר: "אנו מברכים על החלטת הוועדה המחוזית, שהצטרפה לשורה של עשרות גורמי מקצוע שבחנו את התוכנית לפרטיה בשנים האחרונות והביעו עמדה חד משמעית: מעבר הרכבת בעמק רפאים יפיח חיים ברחוב, ובעיקר ישרת את כל התושבים המתגוררים לאורך הקו. למתנגדי התוכניתה - שהשקיעו בשנים האחרונות משאבים עצומים בסיכולה - אנחנו קוראים להפנות את המשאבים פנימה, ולפעול עמנו בשיתוף פעולה כקהילה אחת כדי לוודא שהתוכנית תיושם בצורה המהירה ביותר ושהעסקים לא ייפגעו".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#