"צריך לראות איך מאמצים לפה את הטכנולוגיות והחדשנות שיוצאות מכאן" - רכב ותחבורה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

"צריך לראות איך מאמצים לפה את הטכנולוגיות והחדשנות שיוצאות מכאן"

אורלי דהן, מנהלת תחום תחבורה חכמה במכון הישראלי לחדשנות, קוראת לרשויות לשתף מידע שהן מחזיקות כדי לשפר את הבטיחות בדרכים ■ ״ככל שיהיה יותר מידע - כך יגיעו מסקנות על בטיחות"

תגובות
אורלי דהן, מנהלת תחום תחבורה חכמה במכון הישראלי לחדשנות ומנכ"לית אקומושן
תומר אפלבאום

"אם שואלים ישראלי מצוי מה לישראל ולתעשיית הרכב הוא כנראה יזכיר את הסוסיתא שהפכה למאכל לגמלים. אבל ב-2018 ישראל נמצאת בחוד החנית עם טרנדים שונים כמו עם GM שפיתחה מרכז פיתוח בישראל, ווייז שנקנתה על ידי גוגל ומוביליאיי שנקנתה על ידי אינטל. ישראל היא שחקנית משמעותית היום בתעשיית הרכב העולמית״, כך אמרה היום (ד') אורלי דהן, מנהלת תחום תחבורה חכמה במכון הישראלי לחדשנות ומנכ"לית אקומושן, בכנס בטיחות בדרכים של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד) ו-TheMarker.

דהן סיפרה כי אקומושן שנוסדה ב-2012 ביקשה למצב את ישראל כמרכז חדשנות לתחבורה חכמה בעולם. "יצרנו קהילה שמביאה יחד את כל חובבי התחבורה, אקדמיה, ממשלה, משקיעים אבל תמיד שמנו את הסטארט-אפים במרכז והיום אנחנו מונים כ-600 סטארט-אפים ישראליים״.

ברמת הבטיחות אומרת דהן כי רק 6% מהסטארט-אפים תויגו כרלוונטיים לעולם הבטיחות. ״בעיני המספר צריך להגיע לפי חמש. אנחנו יכולים להשפיע על בטיחות באמצעות טכנולוגיה בבטיחות בתשתית, ברכב ובידע. אנחנו יודעים לספר על מערכות השיח בין תשתית לרכב באמצעות צ'יפ המאפשר לדעת כמה נוסעים יש ברכב, אם יש אנומליה במתרחש ברכב. הכול יכול להיות מחובר וכל העולם של התפתחות וחיבור התשתית ייתן מעבר חד יותר לבטיחות״.

השיתוף היומיומי הוא מהותי

דהן מתייחסת גם להרחבת הבטיחות מהרכב עצמו. ״הרכב הופך להיות מחשב כך שהוא מפתח קוגניציה ויודע לבדוק את סביבתו. כך, אם יגיע רוכב אופניים למשל הרכב ידע זאת לפני הנהג, או אם נשכיל לעשות אחזקה מונעת ברכב באמצעות הידע שיסופק מהרכב גם זה ישפר את הבטיחות, ואנחנו מדברים עם הרלב״ד על כך שהרכב ידע להבין מה המצב בכביש״.

החידושים הטכנולוגים הם כל כך מתקדמים שדהן אומרת שהנהג הופך להיות מיותר. ״אנחנו מדברים הרבה על חינוך בכביש אבל בואו פשוט נוציא את האנשים מהרכבים, וכן זה יקרה עוד הרבה זמן אבל לא המון זמן ובמיוחד בתחבורה ציבורית״.

מה שיכול לקדם משמעותית את יכולתם של אותם מיזמים להשתפר ולקדם גם את ענייני הבטיחות הוא הידע הקיים הנאסף על ידי גורמים שונים. לדברי דהן השיתוף היומיומי הוא מהותי. ״ככל שיהיה יותר מידע - כך יגיעו מסקנות על בטיחות. היום ניתן לתכנן דברים ולהוסיף פתרונות, אבל איך יודעים שמחברים שכונות בצורה אופטימלית ומה קורה בכבישים? לכן, הרבה חברות אוספות מידע ומאפשרות לדייק את הצרכים התחבורתיים.

"המשטרה והרשויות המקומיות צריכות להתחיל להשתמש ולשתף את המידע הזה, כמובן בתנאי הפרטיות המוכרים, כדי לשפר. כשאנחנו מתכננים את הדברים הבאים, המידע הזה יכול להיות חשוב עבורנו מאוד ולכן צריך להנגיש אותו. כולם מבינים שישראל היא העתיד וכאן הטכנולוגיות, אבל צריך לראות איך מאמצים לפה את הטכנולוגיות והחדשנות שיוצאות מכאן".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#