הקו לירושלים הושבת - ובת"א עומדים בשירותים כדי לא לחכות לרכבת הבאה - רכב ותחבורה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הקו לירושלים הושבת - ובת"א עומדים בשירותים כדי לא לחכות לרכבת הבאה

תנועת הרכבות לירושלים חודשה לאחר השבתה של כמה שעות ■ רכבת ישראל דיללה רכבות בקו החוף והוסיפה לעומס הגדול ממילא של נוסעים בקו זה ■ הסיבה: העברת קרונות וקטרים ששימשו את מסילת החוף לשירות קו הרכבת לירושלים ■ בינתיים בקו הירושלמי שהושבת היום - תפוסה שנעה בין 10% ל-15% בלבד

163תגובות
הנוסעים נכנסים לקרונות, בדוחק הטיפוסי
יוסי אלוני

במציאות החדשה בתחנות רכבת ישראל על מסילת החוף, רק החזק שורד ונוסע. הנוסעים הקבועים בקו מתארים ג'ונגל: בשעות הבוקר המאבק כבר אינו על מושב, כי אם על מקום עמידה. ככל שממהרים ולא רוצים להישאר על הרציף ולחכות לרכבת הבאה, אנשים מתפשרים גם על חדרי השירותים - שבהעדר מקום בקרונות, נהפכו לחלל נוסף להידחק ולעמוד בהם את כל הדרך.

ציוץ רכבת - דלג

אלא שגם זה לא מספיק. במקרים רבים, נוסעים בתחנות הביניים שהרכבת התמלאה בדרך אליהם, נשארים על הרציף. הכרוז מכריז "נא לעצור עלייה לרכבת", הדלתות נסגרות ומי שלא הצליחו להידחק פנימה נאלצים לוותר ונשארים לחכות לרכבת הבאה, בתקווה שבה יימצא להם מקום עמידה. בינתיים, הקו לירושלים הושבת לשני הכיוונים לכמה שעות "בגלל תקלה טכנית" וחודש רק אחר הצהריים.

הגורם למציאות החדשה אינו ביקוש שעלה באופן מיוחד או לא צפוי, אלא שירות שדולל בכוונה ובידיעה: שינוי בלוח הרכבות שנקבע עם התחלת ההפעלה של קו הרכבת בין ירושלים לנתב"ג, בגלל היעדר ציוד מספיק. קרונות וקטרים ששימשו קודם לכן את מסילת החוף, הועברו לשירות קו הרכבת לירושלים שהציוד עבורו לא הגיע, מכיוון שלא הוזמן במועד. מהלך העברת הציוד מקו לקו, גזר דילול לוחות הזמנים בקו החוף בשיעור שבין 25% ל-30%: קודם לכן נסעו בקו החוף שלוש או ארבע רכבות בשעה, וכעת אחת מתוכן לכל כיוון - בוטלה. המשמעות היא שאותה קיבולת נוסעים שעברה בארבע או שלוש רכבות שהיו עמוסות ממילא, צריכה מעכשיו להידחק בשתיים או שלוש רכבות. 

בקו המהיר אין נוסעים, בקוים הרגילים - צפופים וסובלים - דלג
Hadas Dori-bar Moshe

תנאי הנסיעה מידרדרים: המזגנים לא מצליחים לעמוד בעומס ואנשים נדחקים בין מזוודות ואופניים, שבעת הירידה והעלייה בתחנות הופכים למכשולים.

הדחק והלחץ הובילו לביטול נוהג מקומות שמורים. מבוגרים שלא יכולים לעמוד וקשה להם לשבת על הרצפה, השתמשו במנגנון המקום השמור כדי להבטיח לעצמם מושב תמורת תשלום נוסף על התעריף הרגיל. מאז הפעלת הקו לירושלים, הם כבר לא יכולים לעשות זאת. במציאות החדשה הם צריכים להחליט אם להמר שיתפנה במקרה מקום ישיבה, או לוותר מראש ולנסוע באמצעי תחבורה אחר, בתנאים שמתאימים למצבם.

הצפיפות גורמת לעיכובים, יותר אנשים עולים ויורדים, הדחק גורם לעימותים שמוסיפים לכאוס ומעכבים את עזיבת הרכבת את הרציפים, וכך היא מגיעה מאוחר יותר לתחנות הבאות. כשאותה תופעה חוזרת בכל תחנה ותחנה, העיכובים הולכים ומצטברים, וככל שהם רבים, הם משפיעים על לוח הזמנים בתנועת הרכבות בכל הארץ, הנוסעות כולן באותה תשתית. כבר נרשמו איחורים של עשרים דקות ויותר.

הרכבת מירושלים היתה אמורה להגיע לתל אביב, ואולם השלמת הקו נדחתה למועד אחר, לפחות עד סוף השנה ואולי מעבר לכך. עד אז התחנה האחרונה (והיחידה) של הרכבת מירושלים היא נתב"ג. נוסעים שרוצים להמשיך הלאה, מתבקשים להחליף לרכבת אחרת שמסיעה אותם לתחנות בכל הארץ. כשאין תקלות, הרכבת יוצאת מירושלים פעמיים ביום. ואולם יש תקלות: בשבוע שעבר הופסקה תנועת הרכבות לכמה שעות, ובדף הפייסבוק של רכבת ישראל פורסמה היום הודעה על הפסקת השירות משעה 11:00 "לזמן מה".

כך או כך, כדי לעלות לרכבת צריך להזמין מראש כרטיס באתר אינטרנט ייעודי שהוקם לדבר, ולקבל אישור במייל שההזמנה אושרה. לכל אדם מותר להזמין בבת אחת עד שלושה כרטיסים.

עומס בתחנת הרכבת
הדר כהן

הנהלת הרכבת שולחת לנוסעים הודעות ומורה להם להגיע לתחנה 15 דקות לפני יציאת הרכבת, והנסיעה מתחנת ארלוזרוב בתל אביב נמשכת 45 דקות, כולל ההחלפה בנתב”ג ולא כולל היציאה מהתחנה. ביום חול בשבוע שעבר, ברכבת של השעה 9:30 נצפו כחמישה-שישה אנשים בכל קומה, בכל קרון. לדברי העובדים בקו ירושלים, התפוסה שלו נעה בין 10 ל-15 אחוז לאורך כל היום. זאת אולי משום שאין יתרון משמעותי בין הרכבת לבין נסיעה באוטובוס שיוצא מתחנות ההגנה וארלזורוב, ככל שמודדים יתרונות בזמן הנסיעה.   

בשולי הדברים נזכיר כי שינויים בתחבורה ציבורית תמיד מעוררים תרעומת, גם אם הם נכונים ומוצדקים. הרבה אנשים צריכים לשנות הרגלים בבת אחת, להכיר וללמוד להשתמש בשירות חדש. אך לא זה המקרה שלפנינו - הלחץ ברכבות קו החוף נובע מהפחתת שירות דרמטית, והאטרקטיביות הנמוכה של הרכבת לירושלים נובעת משירות שהוא עדיין מסובך (הזמנת כרטיסים מראש, הגבלה במספר), והרבה פחות אינטואיטיבי מהמתחרה - אוטובוס שיוצא כל עשר דקות, שאפשר להגיע אליו בלי התראה מראש, ופשוט לעלות. 



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#