BDI: כלמוביל עקפה את מאיר והפכה לחברת הרכב הגדולה בארץ - רכב - TheMarker
 

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

BDI: כלמוביל עקפה את מאיר והפכה לחברת הרכב הגדולה בארץ

על פי BDI, הכנסות כלמוביל הגיעו ל-4.4 מיליארד שקל ב-2010; הכנסות ענף הרכב כולו צמחו ב-18% והסתכמו ב-23 מיליארד שקל

5תגובות

>> ההכנסות של יבואני הרכב בישראל הסתכמו בשנה שעברה בכ-23 מיליארד שקל, בניכוי מס קנייה - גידול של 18% לעומת ההכנסות ב-2009. כך מעלה דו"ח BDI המבוסס על נתוני אמת של היבואנים.

2010 היתה שנת שיא בביקוש למכוניות חדשות, עם גידול של 25% במכירות - שהביא לזינוק בהכנסות היבואנים. לחלק מזינוק זה אחראית ההצלחה של יונדאי - עלייה של 50% במכירות במהלך 2010, שהשפיעה על טבלת הדירוג כולה. קבוצת כלמוביל, היבואנית של יונדאי, מיצובישי ומרצדס, עקפה את מאיר - היבואנית של וולוו והונדה והבעלים של חברת הליסינג הרץ - והפכה לחברה הגדולה בישראל בתחום הרכב.

ההכנסות של כלמוביל הסתכמו ב-4.4 מיליארד שקל - גידול של 40% לעומת 2009. לעומת זאת, הכנסותיה של מאיר צמחו רק ב-12%, ל-3.7 מילארד שקל, והיא הידרדרה למקום השני. עבור יונדאי זוהי העקיפה השנייה השנה, לאחר שעקפה את מאזדה והפכה בחודשים האחרונים למותג הרכב הנמכר בישראל.

דלק מוטורס, היבואנית של מאזדה ופורד, שמרה על המקום השלישי בדירוג ההכנסות. במקום הרביעי נמצאת יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, עם מחזור של 2.1 מיליארד שקל. הגידול בפעילות בענף הרכב הביא גם לגידול בהעסקת עובדים: 15 היבואניות הגדולות העסיקו 6,758 עובדים - גידול של 8% לעומת לעומת 2009.

כמה מרוויחים היבואנים?

מתוך המחזורים הגדולים האלה, כמה רווח מצליחות לייצר יבואניות הרכב? לפי הדיווחים לבורסה, דלק מוטורס רשמה רווח נקי של 427.9 מיליון שקל ב-2010 מתוך מחזור של 3.05 מיליארד שקל. הרווח הגולמי (רווח לפני הוצאות שיווק ומשכורות), לפי נתוני BDI, היה בשיעור של 18%. על פי הדו"ח, 18% הוא גם שיעור הרווח הגולמי הממוצע בענף כולו.

קרסו, שהנפיקה בשבוע שעבר מניות על פי שווי של 750 מיליון שקל, גרפה רווח נקי של 98 מיליון שקל ב-2010, מתוך מחזור של 1.6 מיליארד שקל. שיעור הרווח הגולמי היה 17% - בדומה לרווח הגולמי של דלק מוטורס.

השנה, שיעור הרווח הגולמי דווקא ירד - ל-14% בלבד בממוצע, על פי הדו"ח. הסיבה לכך היא שערי המטבע: יבואנים שהמטבע שבו הם רוכשים מכוניות התחזק - למשל דלק מוטורס, שרוכשת בין יפאני - מרוויחים פחות. לעומת זאת, יבואנים שהמטבע שלהם נחלש - מגדילים את ההנחות לציי רכב.

בשבוע שעבר פירסמה קרדן NV, החברה האם של UMI, יבואנית שברולט לישראל, את דו"חותיה הרבעוניים. למרבה ההפתעה, אף שמכירות הרכב של UMI עלו, הרווחים נותרו דומים. ב-UMI מסבירים זאת בשינוי תמהיל המכירות - יותר מכוניות קטנות, על חשבון מכוניות גדולות ויקרות. עם זאת, אפשר לשער שסיבה נוספת לשינוי היא הגדלת ההנחות לחברות הליסינג. ירון גורלטר, סמנכ"ל השיווק של UMI, אמר ל-TheMarker כי בחברה "מתחלקים עם חברות הליסינג ברווח מירידת הדולר".

הנתונים הללו מדגימים גם מדוע חברות הליסינג מעוניינות להפוך ליבואניות רכב. לשלמה סיקסט, חברת הליסינג הגדולה ביותר, היו הכנסות של 3.198 מיליארד שקל בשנה שעברה, מעט יותר מדלק מוטורס, אך הרווח הנקי שלה היה רק 111 מיליון שקל - כרבע מזה של דלק. הוצאות התפעול והמימון הופכות את שיעור הרווח של חברות הליסינג לקטן בהרבה מהיבואנים עתירי המזומנים.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#