האם רדאר או מצלמה ימנעו את התאונה הבאה - רכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

האם רדאר או מצלמה ימנעו את התאונה הבאה

שתי מערכות התרעה מוצעות כעת להתקנה בכל מכונית בישראל; איך הן פועלות, כמה הן עולות והאם כדאי להתקין אותן

13תגובות

>> למאזדה 3 הלבנה שבה אני נוהג יש משהו משותף עם הבאט-מוביל, מכוניתו המכונפת של איש העטלף. לשתיהן יש מערכת רדאר מלפנים. אך שלא כמו בבאט-מוביל, הרדאר שלי לא משמש לשיגור טילים ופצצות, אלא דווקא להתחמקות ממכשולים. המערכת מיועדת להתריע על אי שמירת מרחק מסוכנת שיכולה לגרום לתאונה, ובעזרת מצלמות היא מאותתת גם במעבר לא מתוכנן של נתיב.

מערכות בטיחות לרכב מתחלקות לשני סוגים עיקריים: מערכות פאסיביות, שמסייעות לשרוד תאונה, באמצעות כריות אוויר או מוטות חיזוק בדלתות; ומערכות אקטיביות, שיכולות למנוע מהתאונה לקרות.

בחנו שתי "מערכות עזר לנהג" - מערכות אקטיביות המסייעות לנהג בזמן נהיגה ומתריעות על אי שמירת מרחק ומעבר נתיב לא מתוכנן.

אפשר לטעון שאין ערך במערכות הצופות קדימה, בכיוון שבו יש לנהג ראות מושלמת ושליטה מיטבית. אבל המערכות האלה לא אמורות, וגם אינן יכולות, להחליף את הנהג, אלא לספק לו התרעה נוספת, ומוקדמת, בפני מצבים מסוכנים.

כל אובדן ריכוז קצר - בשל שיחת טלפון, ילדים במושב האחורי או סתם הרהור חולף - יכול לגרום לתאונה. לכן, תאונות רבות מיוחסות ל"גורם האנושי". בשבוע שעבר, למשל, התנגש אוטובוס של אגד במשאית במעלה כביש מספר 1. שני נוסעים נהרגו בתאונה ושניים נוספים נפצעו באורח קשה. הנהג, ככל הנראה, לא היה מרוכז ולא הבחין שהמשאית לפניו נעה במהירות אטית יותר ממנו. מערכת עזר לנהג יכולה היתה לספק התרעה מוקדמת לפני תאונה כזו.

מערכת מובילאיי
עופר וקנין

מערכות כאלה נמכרות במכוניות יוקרה, וניתן לרכוש אותן בכמה מדגמי וולוו, ב.מ.וו ומרצדס. כיום מוצעות לראשונה בישראל שתי מערכות כאלה שניתן להתקין בכל מכונית. יצאנו להשוות בין השתיים על כבישי ישראל.

המערכת הוותיקה יותר, של חברת מוביל-איי (Mobileye) הישראלית, מבוססת על מצלמה ועל תוכנה לזיהוי וניתוח תמונה. המתחרה החדשה שלה היא מערכת איווקס (AWACS) RD140, שמשתמשת ברדאר לחישוב שמירת המרחק ובמצלמה לזיהוי סטייה מנתיב.

לקחנו את המערכות למבחן בתנאים שונים - כבישים עירוניים ובין עירוניים, ביום ובלילה. אמנם, נסיעת מבחן כזו חייבת להיות מוגבלת, שהרי לא נוכל להביא את המכונית למצב מסוכן באמת שבו אנחנו קרובים לפגיעה בהולך רגל או במכונית אחרת. עם זאת, בדקנו את ההתרעות המקדימות במצבים שונים ובחנו אם המערכות משפרות את הנהיגה שלנו.

מוביל-איי C2-270

אם תתקינו את המערכת הישראלית של מוביל-איי, תתווסף למכונית שלכם מצלמה קטנה מאחורי השמשה הקדמית ושעון שמראה את המרחק מהמכוניות מלפנים (בשניות) ושצבע הדמות שעליו משתנה בהתאם למרחק (ירוק למרחק בטוח, אדום למסוכן). אבל חשובות יותר הן ההתרעות הקוליות שמתגלות כיעילות למדי. בניגוד לעבר, התרעות השווא פחתו והשתלבות בתנועה צפופה לא תהפוך את המערכת למטרד.

המערכת מתריעה על אי שמירת מרחק במהירות של מעל 30 קמ"ש, אך גם על התקרבות למכונית בפקק, שיכולה לגרום להתנגשות קלה ולא נעימה. גם ההתרעה על מעבר לא מתוכנן של נתיב פועלת היטב - היא גורמת לנהג להבחין בהרבה סטיות קטנות וכמעט לא מורגשות שהוא עושה בכל נסיעה. בלילה, עם זאת, רק המערכות לשמירת מרחק יפעלו. בקרת הסטייה מנתיב לא יכולה לזהות את קווי ההפרדה בחושך, ולכן לא פועלת בשעות החשיכה.

מחיר: 5,500 שקל

איווקס רדאר RD140

איווקס היתה בעבר המשווקת הבלעדית של מוביל-איי בישראל, ואחרי שהקשר בין שתי החברות הסתיים, פנתה לחברה האמריקאית SDS (Safe Drive Systems) כדי שתפתח עבורה מערכת חליפית. במערכת זו מותקן מתחת לפגוש המכונית רדאר, ומאחורי השמשה מצלמה לזיהוי סטייה מנתיב. הצג של איווקס קטן יותר, ואולי אסתטי פחות, אבל הוא גם מפריע פחות לעין ולכן ההתרעות החזותיות שלו הולמות יותר.

בנסיעת המבחן סיפקה המערכת התרעות טובות במרבית המקרים, אבל יש לה גם כמה חסרונות בולטים. היא אינה מסוגלת לזהות עצמים עומדים, ולכן אם מכונית חונה חוסמת נתיב נסיעה חשוך (כפי שאכן קרה לנו בנסיעה בגבעתיים), לא תתקבל על כך התרעה. רוכבי אופניים או אופנועים יזוהו רק אם הם ממש לפני המכונית. אם הם רוכבים לפני הקצה הימני של המכונית (רחוק מעיני הנהג), הם לא יזוהו בידי המערכת ועלולים להיפגע. הולכי רגל על מעבר חצייה או מכונית לפניו - לא זוהו במהלך נסיעת המבחן.

בעיה נוספת התגלתה בזיהוי מאוחר מדי של מכונית שנכנסת לנתיב הנסיעה בפתאומיות. כשהנהג מתקרב יתר על המידה למכונית שלפניו, המערכת תספק התרעה קולית אחת ויחידה, גם אם תמשיכו לא לשמור מרחק. יש אמנם יתרון בכך שהמערכת לא מציקה ומטרידה, אבל הבעיה היא שהנהג עלול לחשוב בטעות שהסכנה חלפה.

מחיר: 159 שקל בחודש, בהחכרה ל-36 חודשים

השקעה כדאית

מערכות עזר לנהג אינן תוספת חביבה עבור נהגים צעירים, אלא מערכות חשובות שגם נהגים עירניים ומנוסים יוכלו להיעזר בהן רוב הזמן. המערכת כמעט שלא תורגש ברוב זמן הנסיעה, אך בכמה רגעים קריטיים היא יכולה להיות המרחק בינך לבין תאונה.

השם שניתן למערכת של איווקס, "מערכת למניעת תאונות", מעט מופרז. טוב שיש עין נוספת על הכביש וחיווי נוסף לשמירת המרחק, אבל כדי למנוע תאונות עליכם להמשיך לנהוג היטב, ולקוות שנהגים נוספים ינהגו באותה מידה של זהירות.

מבין שתי המערכות שנבחנו כאן, זו של מוביל-איי מגובשת וטובה יותר. מחברת איווקס נמסר כי הם ימשיכו לעדכן את התוכנה במערכת שלהם. לכן, ייתכן כי בעתיד היא תהיה מתחרה טובה יותר למערכת הוותיקה. המחירים אינם זולים, ובישראל לא מקובל לשלם על בטיחות, אבל הפעם ההשקעה בהחלט כדאית.

התנגשות משפטית

התחרות בין שתי השותפות לשעבר, מוביל-איי ואיווקס, נהפכה באחרונה גם לעימות משפטי. מוביל-איי דרשה מאיווקס להפסיק להשתמש במותג "איווקס", שבעבר שימש לשיווק המערכת של מוביל-איי. לטענת היצרנית, איווקס הצניעה את השם מוביל-איי והדגישה את איווקס כשם למערכת, וכך השם זכה למוניטין של מוביל-איי. אחרי בקשה לצו מניעה, הגישה באחרונה מוביל-איי תביעת נזיקין על סך 2.5 מיליון שקל, שתידון בקרוב בבתי המשפט.

-

בנסיעת המבחן השתתף עוזי גרסטמן



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#