מחיר הדלק עולה - הקלאץ' חוזר - רכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מחיר הדלק עולה - הקלאץ' חוזר

המחיר הנמוך, החיסכון בדלק וחוויית הנהיגה דחפו את המכוניות בעלות תיבות ההילוכים הידניות לקאמבק מרשים בישראל - מנתח של 9% מכלל המכוניות שנמכרו ב-2006 ל-23% בארבעת החודשים הראשונים של 2011

4תגובות

>> במשך שנים רבות, מכונית עם תיבת הילוכים ידנית, כזו עם קלאץ' וידית הילוכים בין המושבים, נחשבה למשהו שאי אפשר למכור בישראל. "הלקוחות לא מעוניינים בהן", הסבירו היבואנים וביקשו מהיצרנים גרסאות אוטומטיות גם לדגמים שנמכרים ברחבי העולם בעיקר עם תיבה ידנית. מכוניות ידניות, כך נראה היה, נמכרות רק בדגמים מסחריים, למוניות, למורים לנהיגה וגם לחולי הגה, שנהנים לנהוג ומעדיפים להיות מעורבים בנהיגה.

מאז שנות ה-80 צנח שיעור המכוניות הידניות שנמכרו בישראל והגיע לשפל ב-2006, אז רק 9% מהמכוניות שנמכרו כאן (כולל מסחריות קלות) היו ידניות. מקובל להעריך כי במכוניות נוסעים, למכוניות ידניות היה נתח של 5% מהשוק בלבד. אולם מאז חלה עלייה הדרגתית, ובארבעת החודשים הראשונים של 2011 היה למכוניות הידניות נתח שוק של 22.8% - כמעט רבע. האם הנהג הישראלי גילה מחדש את אהבת ההגה? לא בטוח.

מי אוהב את התיבה הידנית

נתחיל בעובדות הטכניות - מכוניות ידניות הן חסכוניות יותר בדלק ובאחזקה ממכוניות אוטומטיות. הסיבה לכך היא שהגיר האוטומטי המקובל, פלנטרי בשמו המקצועי, משתמש בממיר מומנט וגוזל כוח מהמנוע. התוצאה היא עלייה של בין 10% ל-20% בצריכת הדלק בהשוואה למכונית ידנית וביצועים חלשים יותר. על כן, בעבר היה נהוג להציע רק מכוניות עם מנוע גדול יחד עם תיבה אוטומטית. נוסף על כך, שיפוץ גיר תיבה אוטומטית עולה אלפי שקלים, לעתים גם יותר מעשרת אלפים שקל, בעוד שהחלפת המכלולים בתיבה ידנית זולה בהרבה.

תיבה ידנית מצריכה מעורבות רבה יותר בתהליך הנהיגה והקשבה למנוע, והיא גם מעט יותר מסובכת לתפעול במצבים מסוימים, כמו זינוק בעלייה. תכונות אלה הופכות אותה לאהובה על חובבי הנהיגה, אך מרחיקות ממנה נהגים רבים אחרים. תיבה אוטומטית, עם שתי דוושות היא הפופולרית יותר בארה"ב, אוסטרליה ומזרח אסיה, ורק באירופה שומרים אמונים לתיבה הידנית (מטעמי חיסכון, ואולי גם הנאה מנהיגה). לקהל השבוי של התיבה הידנית שייכים חובבי ההגה. "לנהוג על מכונית ידנית בכביש מפותל זה כמו לנגן", אמר לי פעם אחד מהם. "אתה חייב להיות בהילוך הנכון בכל שלב של הפנייה, אחרת תזייף".

TheMarker

נפילתה ועלייתה של התיבה הידנית בישראל

בשנות ה-80 השתלטו המכוניות היפאניות על השוק הישראלי, והציעו תיבה אוטומטית אמינה יותר. הישראלים, שלא נהנו לזחול בפקקים עם תיבה ידנית, בטח שלא בזינוקים בעלייה בדרך לירושלים, מיהרו לאמץ את התמסורת האוטומטית, ומכוניות ידניות אפילו לא הוצעו על ידי היבואנים. אלא שבשנתיים האחרונות חל שינוי. היבואנית הראשונה שהוכיחה שאפשר גם אחרת היתה מכשירי תנועה, המשווקת את סוזוקי בישראל. החברה הציגה את מכונית המיני סוזוקי אלטו עם תיבה ידנית במחיר של 60 אלף שקל, וזכתה להצלחה מפתיעה.

"אני לומד הרבה מהילדים שלי", מסביר צבי נטע, מנכ"ל החברה, "וראיתי שלבת של אשתי לא חשוב שיש למכונית גיר ידני. גילינו שיש הרבה לקוחות צעירים בני 21 עד 23 שעבורם גיר ידני הוא דווקא יתרון". נטע נזכר בסיפור על שני כלכלנים שנסעו להודו בשליחות חברת נעליים וראו שהאוכלוסייה נוהגת ללכת יחפה: "אחד אמר שאין שוק לנעליים, והשני סבר שיש דווקא שוק עצום לנעליים".

נטע מתכנן לשווק בקרוב גם גרסאות ידניות, בעלות שלוש דלתות, של הספלאש והסוויפט הקטנות. אחרי הצלחת האלטו מיהרו יבואנים אחרים לייבא מכוניות מיני אחרות עם תיבה ידנית - פיז'ו 107, יונדאי i10 ובאחרונה גם קיה פיקנטו ושברולט ספארק - אחת המכוניות היחידות בישראל שמשווקת רק עם תיבה ידנית.

בכיר בענף הרכב אומר כי "יש ארבעה גורמים שעובדים לטובת הידני. מחיר הדלק הוא העיקרי שבהם, כי הוא מעודד קניית מכוניות חסכוניות יותר. יש גם חיסכון במחיר הקנייה, חיסכון בשווי השימוש, ולהערכתי גם ערך הגרט (מחיר המשומשות) יהיה גבוה, כי רוכשי המכוניות המשומשות מבקשים לחסוך בעלות האחזקה ובדלק, ומכוניות ידניות הן עדיין נדירות".

ההצלחה של התיבה הידנית חורגת מתחום מכוניות המיני. סיאט ופיז'ו משווקות מכוניות סופר-מיני ידניות, והשבוע השיקה יונדאי גרסה ידנית ומוזלת ל-i30 המשפחתית, במחירים המתחילים ב-105 אלף שקל - 14 אלף שקל פחות ממחיר הגרסה האוטומטית.

גל מזור, מנהל חטיבת סיאט בצ'מפיון, אומר כי "המהלך של יבוא מכוניות ידניות התחיל כשהיה לנו מחסור במכוניות עם תיבה אוטומטית (DSG). רמי חזן, מנהל החטיבה אז, החליט להמר על מכונית ידנית עם אבזור טוב. מכיוון שאנחנו פונים ללקוחות פרטיים ולא לציים היתה לזה הצלחה עצומה. גם כיום, כשיש לנו מספיק מכוניות אוטומטיות, יותר מ-50% מהמכוניות שאנחנו מוכרים הן ידניות".

יואב חפץ, סמנכ"ל השיווק של דלק מוטורס, אומר כי "בסגמנטים מסוימים יש ליבואנים רצון להרחיב את היצע הדגמים ולפגוש הטבות של המיסוי הירוק. זה לא שינוי טעמים בשוק". עם זאת, גם דלק מוטורס השמרנית שוקלת יבוא גרסאות ידניות למכוניות קטנות כמאזדה 2 ופורד פיאסטה. "יכול להיות שעם הזמן נעשה משהו בתחום", אומר חפץ.

גם חבי ברק, סמנכ"ל המכירות של דוד לובינסקי, יבואנית פיז'ו וסיטרואן, חושב שההשפעה של המכונית הידנית מוגבלת: "לדעתי הקו עובר ב-100 אלף שקל. מעל המחיר הזה, הלקוחות עדיין לא מסכימים לוותר על תיבה אוטומטית. אם הם משלמים סכומים כאלה, הם לא מוכנים להתפשר ורוצים שיהיה להם נוח". לדברים מצטרף בכיר בענף, שאומר כי "ככל שהסגמנט גבוה ויקר יותר, הלקוח ירצה הנחות גדולות יותר כדי לוותר על התיבה הידנית".

ההשקה של יונדאי i30 הידנית היא ניסיון לבדוק אם גם לקוחות המשפחתיות יעדיפו לחסוך ברכישת מכונית - הימור מעניין מבחינת כלמוביל, היבואנית. יונדאי כבר השיקה בהצלחה גרסת סטיישן ל-i30, שהוכיחה כי הלקוחות הישראלים שמרנים פחות מבעבר ומוכנים לרכוש גם מכוניות בסגמנטים שנחשבו לא מתאימים לישראל. בענף הרכב טוענים באחרונה כי חלה הרחבה מסוימת של הטעמים, ויותר לקוחות מנסים מיניוואנים קטנים, ואפילו מכוניות בצבעים שבעבר נחשבו לכאלה ש"אי אפשר למכור כמשומשות".

בעולם זה אחרת

אולם בעוד שבישראל מכירות המכוניות הידניות נמצאות בעלייה, עיתונות הרכב בעולם דווקא מביעה חשש כי תיבת ההילוכים הידנית נעלמת והולכת. התיבה הרובוטית כפולת המצמד שמציעים תאגידי רכב כמו פולקסווגן, פיאט וב.מ.וו מאפשרת חיסכון בדלק וביצועים טובים אף יותר מאלה של מכוניות ידניות. אפילו בשוק מכוניות הספורט נהפכה תיבה כזאת לסטנדרט בדגמים רבים, כמו פרארי 458 איטליה או ב.מ.וו Z4. מכוניות ספורט אחרות, כמו מרצדס SLS, מוצעות עם תיבה אוטומטית פלנטרית אך עם שבעה הילוכים. כך קרה שגם בשווקים המתעוררים (כמו סין ורוסיה) וגם בפלחי השוק היוקרתיים מעדיפים תיבות אוטומטיות, וטכנולוגיה חדשה מבטלת את היתרונות המסורתיים של התיבות הידניות.

לתמסורת הידנית המסורתית נותר יתרון מרכזי אחד - מחיר נמוך יותר - אך ככל שהייצור של תיבות כפולות מצמד עולה, כך יורד מחירן. בעתיד, כך נראה, תיבות ידניות יישארו נחלתם של חובבי רכב אדוקים בלבד. בעתיד הרחוק יותר אולי תיעלם תיבת ההילוכים לגמרי - למכוניות חשמליות יש הילוך אחד בלבד.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#