בקרוב ברכבת: חניוני אופניים מאובטחים ואוטומטיים - רכב ותחבורה - TheMarker
 

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

בקרוב ברכבת: חניוני אופניים מאובטחים ואוטומטיים

בשלב הראשון יוקמו לתקופת הרצה ארבעה חניונים, בתחנות שבהן יש ביקוש נמוך לחניות אופניים ■ חשש: המתקנים מיועדים למאות זוגות אופניים, אך הם יחלצו ויקלטו רק זוג אחד בכל פעם ולכן צפויים תורים ארוכים

10תגובות
חניון אופניים
בלומברג

רכבת ישראל פירסמה אתמול (ג') מכרז להקמה והפעלה של ארבעה חניוני אופניים מאובטחים ואוטומטיים. החניונים יפעלו תחילה בתקופת הרצה, בה יבחנו הביקוש לשירות ותפקוד המפעילים. שני חניונים מתוכננים לקום ליד התחנות תל אביב סבידור והרצליה כחניונים תת קרקעיים שיכילו 200 זוגות בו זמנית. שני חניונים אחרים יקומו בתחנת נתניה ותחנת באר שבע צפון כחניונים עיליים שיוכלו לאחסן 150 זוגות אופניים בו זמנית.

זיהוי בעל האופניים יתבצע באמצעות הרב קו האישי או כרטיס האשראי שיירשם בתהליך הקליטה, ולפיו ישוחררו האופניים לבעליהם. היתרונות לבעלי אופניים שמגיעים בעזרתם לתחנות הם חניה מאובטחת ומוגנת מפגעי מזג אוויר.

לדברי רכבת ישראל, השירות בינתיים יהיה בחינם, אך יוגבל להפקדה שלא תימשך יותר מ-12 שעות רצופות. בעל אופניים שיגיע לאחר יותר מ-12 שעות, יחוייב בשקלים בודדים לכל שעה. זאת בשונה ממדיניות החניה הנהוגה ברוב חניוני הרכבת המיועדים למכוניות, שבהם החניה חינם, ובלי הגבלת שעות.

תחנת ההגנה, רכבת ישראל
אורן זיו

לצד החניונים האוטומטיים לאופניים, יישארו בסביבות הרכבת עמודי קשירה רגילים  ומתקני נעילה, שהשימוש בהם לא יעלה כסף.

המכרז שפירסמה הרכבת מבקש הצעות למנגנונים שיאפשרו הפקדה ושחרור של האופניים תוך 20-15 שניות, איך אינו מפרט כמה אופניים אפשר יהיה לחלץ בבת אחת מכל מתקן. ככל הנראה מדובר במתקנים עם מנגנון לחילוץ או הפקדה של זוג אחד בלבד ברגע נתון. המשמעות היא שמול המתקן יתקבץ תור, בדומה לתורים המאפיינים כניסות ויציאות לחניוני מכוניות ליד הרכבת.

הגורם לתופעת התור השכיחה והמוכרת ממתקנים דומים בחו"ל היא שתנועת היוצאים והנכנסים לתחנות הרכבת מתאפיינת בגלים: בבת אחת יורדים בתחנה הרבה נוסעים שהגיעו באותה רכבת, ובשעות הלחץ זה גם הזמן שבו עולים בתחנה נוסעים רבים אחרים. אם 30-20 בעלי אופניים שירדו מהתחנה צריכים לחלץ את כלי הרכב שהפקידו במתקן והוא משחרר או מקבל רק זוג אופניים אחד בכל סיבוב, התור מתארך. זה יעצבן במיוחד את מי שהגיעו להפקיד אופניים באותו הזמן, וממהרים לרכבת.

עניין תמוה הוא התחנות שנבחרו להתקנת המתקנים בתקופת ההרצה. באר שבע היא עיר שכמעט ולא נוסעים בה באופניים, וגם לתחנת הרכבת בנתניה מגיעים מעטים באופניים משום שהדרך אליה כרוכה בנסיעה בכבישים מסוכנים. הבחירה בתחנת סבידור בתל אביב גם היא אינה ברורה: בין כל התחנות בתל אביב, סבידור היא זו שסובלת הכי פחות ממצוקת חניה לאופניים, משום שהיא ניצבת על שטח פתוח וגדול. בנוסף, סבידור היא התחנה המקושרת ביותר לעיר באמצעים אחרים: יש קווים שיוצאים ממש מתוך התחנה, וקווים אחרים עוברים ברחוב ארלוזורוב הסמוך, שהדרך אליו נוחה יחסית. כמו כן, יש בסבידור תחנת מוניות ובחניון שמול היציאה ממבנה התחנה הוקצו חניות למכוניות שיתופיות.

אופניים חונות ברכבת
מתן ברקוביץ, דוברות רכבת ישראל

לעומת זאת, תחנת הרכבת ההגנה, ובמיוחד תחנת השלום, סובלות מקישוריות גרועה לאמצעי תחבורה אחרים, אין בהן תחנת מוניות, והשטח לידן מצומצם ומשליך על מקומות החנייה לאופניים שגודשים את הכניסות אליהן.

מרכבת ישראל נמסר שההסבר לקריטריונים לבחירה בתחנות שבהן יותקנו החניונים האוטומטיים ולהחלטה על מתקן עם מנגנון המחלץ וקולט רק זוג אחד, נמצא במשרד התחבורה.

במשרד התחבורה נמסר שההחלטות גובו בבדיקות וסקרים אך לא מסרו מידע לגבי היקף ההשקעה המתוכננת בהקמת החניונים.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#