הסיניות עושות בושות במבחני הריסוק - רכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הסיניות עושות בושות במבחני הריסוק

תעשיית הרכב הסינית מפגינה בימים אלה את מלוא עוצמתה, אך היא נעדרת לחלוטין מכבישי המערב; התקנים הירוקים באירופה הולכים ומחמירים וגימורי הפלסטיק שמספקים את הנהג הסיני לא עומדים בסטנדרט האירופי

תגובות

שנחאי

>> סיבוב קצר בתערוכת שנחאי, ובה מבחר מסחרר של מכוניות סיניות חדשות, יכול להשכיח את העובדה שתעשיית הרכב הסינית אינה אפילו בת 20 שנה.

מכוניות אמנם יוצרו בסין כבר בשנות ה-50, אך היו אלה משאיות ומכוניות מסחריות, ברוח המהפכה הקומוניסטית. רק בשנות ה-80 התחילו יצרני רכב מערביים, ובראשם פולקסווגן, לייצר מכוניות פרטיות בכמויות גדולות בסין - בעוד שמרבית יצרני הרכב הסיניים הגדולים, כמו צ'רי וג'ילי, הוקמו רק בשנות ה-90. בשנה שעברה הגיע ייצור המכוניות במדינה ליותר מ-18 מיליון יחידות, לעומת מיליון בלבד ב-1992 ו-2 מיליון ב-2000.

הצמיחה המואצת של תעשיית הרכב הסינית התאפשרה בזכות הביקוש המקומי העצום: היחס בין מספר התושבים למספר המכוניות (רמת המינוע) בסין היה כה נמוך, עד שהיצרניות מכרו כל מה שיכלו לייצר.

אי–פי

אנליסט אישי  בזק

מוגש בחסות המפרסם

"אנשים רצו מכונית, ורק היה חשוב להם שהיא שתיסע, בלי דרישות נוספות", אומר פארקר שי, מנכ"ל המרכז ליצוא של יצרנית הרכב הסינית גרייט וול. "אבל כיום זה כבר לא מספיק. יש בסין לקוחות עם כסף שמחליפים מכונית מדי שנתיים או שלוש, ועכשיו הם רוצים גם נוחות, ביצועים וחיסכון בדלק. המכוניות שאנחנו משווקים חייבות לעבור שיפור מתמיד".

פול לין, מנהל השיווק של יצרנית הרכב הסינית BYD, מספר על הרבגוניות של התעשייה הסינית שמאפשרת לה לצמוח: "יש שלושה סוגים של יצרנים בסין - יש חברות בבעלות הממשלה המרכזית, כמו FAW ודונגפנג; חברות בבעלות הממשל של המחוזות, כמו BAIC; וחברות עצמאיות לגמרי, כמונו. האינטרס היחיד שלנו הוא להגדיל את הרווחים".

כדי לשפר את המכוניות, ולייצא אותן בבוא העת, עומדים בפני היצרנים הסינים שלושה אתגרים - שיפור איכות הייצור והגימור של המכוניות, העלאת רמת הבטיחות והפחתת פליטות הגזים שלהן - כל אלה בתקווה שיעמדו בתקנים האירופיים המחמירים.

האתגר הראשון: שיפור האיכות

בתוך יומיים בתערוכת המכוניות בשנחאי הספקתי לשבת בעשרות מכוניות סיניות, כדי לחוש את איכות החומרים וטיב ההרכבה שלהן - ונראה כי אט אט איכות הגימור הסיני משתפרת. חלק מהמכוניות עדיין מורכבות מפלסטיק קשיח ורופף באיכות מחפירה, אך אחרות מציעות איכות מצוינת. לגבי האחרונות יש לזכור כי מדובר אמנם במכוניות שנועדו לעשות רושם בתצוגה, אך ניכר שהסינים משקיעים מאמץ בתחום.

אי–פי

צעד בכיוון זה מציעים יצרנים אירופיים ויפאניים שמציגים בתערוכה תאי נוסעים מוכנים, שאותם היצרנים הסינים יכולים לקנות ולהרכיב בדגמים שלהם, וכך לקצר את הדרך לאיכות גימור ברמה אירופית. שי מגרייט וול כבר מתכונן לקרב על תדמית האיכות: "אנחנו איכותיים רק קצת פחות מיונדאי, ונוכל למכור מכוניות במחירים נמוכים יותר מהקוריאנים, ולהציע תמורה טובה לכסף".

האתגר השני: בטיחות

לצד איכות הגימור של המכוניות הסיניות, מכשול נוסף שמרחיק אותן מכבישי המערב הוא הבטיחות: מכוניות סיניות שעברו מבחני ריסוק באירופה נכשלו בצורה מעוררת אימה, והמוניטין הגרועים שלהן בתחום היקשו על מכירתן אפילו בכמויות קטנות.

אך בתערוכת שנחאי, הסינים מקפידים להבטיח כי הדבר עומד בראש סדר העדיפויות שלהם: "תאונות דרכים הן בעיה קשה גם בסין", אומר ריצ'רד הו מהמחלקה לקשרים בינלאומיים בדונגפנג מוטורס, "אנחנו נציע מערכת בקרת יציבות והגנה של 360 מעלות על הנוסעים".

הבעיה של היצרנים הסיניים היא שתכונות כמו אלה שהו מסמן כמטרות עתידיות, הן כבר מזמן סטנדרט במכוניות של היצרנים האסייתיים והאירופיים המוכרים. אך הו מבטיח כי "הממשלה הסינית בוחנת את המכוניות במבחני הריסוק C-NCAP, שבעתיד יהיו מחמירים אף יותר מהאירופיים".

TheMarker

האתגר הירוק: הפחתת הפליטות

ב-2009 זכו כמה יצרנים סיניים בחותמת של יורו 4 - התקן האירופי לפליטת מזהמים - בזכות מחקר ופיתוח שלוו בהשקעה כספית ניכרת. אך השמחה הסינית היתה קצרה, והגיעה לקצה כאשר ב-2010 עברה אירופה לתקן יורו 5 המחמיר יותר. לא בטוח שלסינים כדאי לנסות להתאים את עצמם גם לתקן זה, שכן כבר ב-2014 תעבור אירופה לתקן יורו 6, המחמיר אף יותר.

כדי לקצר את הדרך ולהפחית את זיהום האוויר גם בערים הסיניות, היצרנים בסין משקיעים, במצוות הממשלה כמובן, ב"אנרגיה חדשה" - הכינוי שהעניקו הסינים לשיטות ההנעה האלטרנטיביות: הנעה היברידית, חשמלית או מבוססת על תאי דלק מימניים. רבים מהיצרנים בתערוכת שנחאי מציגים עקב כך מכוניות שמונעות בחשמל או בתאי דלק. אך למעשה, חלקן נראות כמו מכוניות בנזין שכוסו במדבקות "ירוקות". כך, למשל, השתעשענו לגלות צינור מפלט באחוריה של מכונית שהוגדרה "Pure Electric".

אבל ישנם גם יצרנים שכוונותיהם הירוקות רציניות יותר. BYD, חברה פרטית מהעיר שנזן שמוחזקת ב-10% על ידי וורן באפט, הכריזה לאחרונה כי תשווק באירופה מכונית חשמלית בשם e6, ותתחיל בקרוב ניסוי להפעלת אוטובוסים חשמליים בדנמרק. החברה, שהתמחתה בייצור סוללות לפני שפנתה לתחום הרכב, מציעה טווח נסיעה גדול יותר ממכוניות חשמליות אחרות. "ה-e6 נמכרת בסין כבר שנה, ומציעה טווח נסיעה של 230-260 ק"מ בין טעינה לטעינה בשימוש יומיומי", מבטיח מנהל השיווק לין. "מכיוון שהמכונית תוכננה מראש להיות חשמלית, יש לנו מקום לסוללה גדולה יותר, והמנוע שלנו יעיל וחסכוני באנרגיה".

אי–פי

לפי התכנון כעת, ה-e6 תגיע גם לישראל בשלהי 2012, ותשווק על ידי כלל מוטורס מקבוצת IDB. נסיעות הניסיון מתוכננות להתחיל עוד לפני כן. מדיניות הטעינה של מכוניות חשמליות שמגבש משרד התשתיות בישראל תאסור על טעינה מהשקע הביתי, אך היא אינה מדאיגה את לין. לדבריו, "תיכננו את ה-e6 כך שאי אפשר לטעון אותה בשקע רגיל. המדיניות הממשלתית שלכם טובה כי היא מגינה על הבטיחות. אנחנו מתכוונים לספק ערכת לטעינה מנוהלת עם כל מכונית, ולא תהיה לנו בעיה לעמוד בקריטריונים".

ומה אם מחיר החשמל למכוניות יהיה גבוה יותר ממחיר החשמל הביתי, כתחליף למס על הדלק? זה יכול להפוך את המכונית לכדאית פחות.

"זה יכול להיות בעייתי, אבל אני לא מאמין שזה יקרה בהתחלה. לממשלות בכל העולם יש אינטרס לעודד מעבר לתחבורה חשמלית".

הצמיחה הסינית והשיפור לא עומדים לעצור. "בתערוכת בייג'ין בעוד שנה", מבטיח לין, "יהיו מכוניות יותר טובות ויותר איכותיות".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#