"העוגה של שוק הרכב בסין גדולה מאוד - וכולם רוצים לאכול ממנה" - רכב - TheMarker
 

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

"העוגה של שוק הרכב בסין גדולה מאוד - וכולם רוצים לאכול ממנה"

דובי פנדה משוטטים, מבחר מסחרר של דגמים והבטחות לשנות את העולם - כך נראית תערוכה של תעשיית הרכב הגדולה בעולם

תגובות

שנחאי

>> שתיים מתערוכות הרכב הגדולות בעולם נערכות בימים אלה במקביל: תערוכת הרכב בשנחאי, ותערוכת הרכב בניו יורק.

התערוכה האמריקאית היא מהוותיקות בעולם - היא נערכה לראשונה ב-1900 - אבל למרות הוותק המרשים, גם היא סובלת מהמהפכה שמתחוללת בשנים האחרונות בשוק הרכב העולמי: סין, שעקפה את יפאן והפכה ליצרנית הרכב הגדולה בעולם, ודרסה את ארה"ב כשהפכה לשוק הרכב הגדול בעולם - עושה הכל כדי להשאיר גם את תערוכות הרכב המתחרות בענן של אבק.

השאפתנות בתערוכת הרכב בשנחאי ניכרת בכל מקום: בעיניים הנוצצות של היצרנים הסיניים, שמדברים במהירות ובקול נחוש; באולמות רחבי הידיים ובדוכנים הנוצצים. אלה אמנם דומים לדוכנים שבתערוכות הרכב המערביות - אבל הסיסמאות הסיניות יומרניות יותר ("בונים ביחד עתיד טוב יותר", "אל המחר במהירות האור"), והגימיקים הסיניים מפוארים וגדולים יותר.

TheMarker

כך, למשל, מתנהלות מסיבות העיתונאים של היצרניות הסיניות שבהן נחשפו דגמי המכוניות החדשים - קודם נשמעת מוסיקה דרמטית, ואליה מצטרפים הדימויים המוקרנים על מסכי הענק: טיסה לחלל, חיות טרף, נמרים רצים, כוכבי שביט, גורדי שחקים, ברקים שמשרטטים את קווי המתאר של המכונית, ולבסוף - הדגמה של פסי הייצור העצומים שמרכיבים את המכונית. כל זה נעשה בין דוכנים ובמות שמציגים ריקודים, דובי פנדה משוטטים, תצוגות אופנה והופעות מוסיקליות.

מבחר המכוניות בתערוכה מסחרר. בסין יש בין 80 ל-120 יצרני רכב (לפי הערכות) - מתוכם רק התאגידים הגדולים מציגים בתערוכה, אך כל אחת מהענקיות הסיניות מחזיקה בכמה מותגי רכב, וגם בשיתופי פעולה עם יצרניות אחרות. יצרנית הרכב SAIC, למשל, מייצרת מכוניות תחת השמות MG ו-Roewe לצד מותגים נוספים, וגם משתפת פעולה עם פולקסווגן וג'נרל מוטורס, והמכוניות שהיא מייצרת עבורן מוצגות אף הן בדוכן שלה.

גם היצרנים המערביים, היפניים והקוריאניים מציגים בתערוכה, ודוכניהם כוללים מותגי-על כמו פרארי, בנטלי ומייבאך. המכוניות שמציגים היצרנים המוכרים הן תערובת של ישן וחדש - הדגמים החדישים ביותר מההיצע שלהם באירופה ובארה"ב, לצד מכוניות ותיקות יותר שעברו מתיחות פנים. פז'ו, למשל, הציגה בתערוכה את 508 החדשה, מכונית מנהלים, ומכונית קונספט עתידנית למראה, אבל גם גרסאות סדאן לא אסתטיות של פז'ו 206 ו-307 שכבר יצאו מהמלאי.

פולקסווגן מצדה החלה לשווק בסין את הפאסאט החדשה, עם מנועי TSI מתקדמים, אבל המכונית הנמכרת ביותר של היצרנית האירופית בסין היא דווקא הלווידה, המבוססת על הבורה מתחילת שנות ה-90.

לכל אלה יש להוסיף שורה של מותגים חדשים שנולדו משיתוף פעולה בין יצרנים סיניים לזרים, בפקודת ממשלת סין, שביקשה להציע מכוניות בסיסיות וזולות לשוק המקומי. כאלה הם אוורוס של הונדה, ונוסיה שהקימו ניסאן ודונגפנג ו-GAC באוז'ון של SAIC וג'נרל מוטורס.

אי–פי

"ישראל היא שוק חשוב לסינים"

השוק הסיני רותח ומבעבע, אבל מעט מאוד טיפות יוצאות החוצה: ב-2009 יוצאו רק 2.5% מהמכוניות המיוצרות בסין. השוק הסיני צמא למכוניות חדשות, והיצרנים הסיניים מוכרים בו כמעט כל מה שהם מייצרים, אבל הם לא בהכרח הנהנים העיקריים מהצמא הזה - המותגים המובילים בשוק הסיני הם בכלל זרים: פולקסווגן, יונדאי, טויוטה, שברולט וביואיק. המותג הסיני המוביל בטבלת המכירות - צ'רי - נמצא רק במקום השמיני.

לכן הסינים מבקשים לרכוש לעצמם מוניטין גם מחוץ לסין, שיסייע להם גם בשוק המקומי. "עוגת שוק הרכב בסין גדולה מאוד, וכולם רוצים לאכול ממנה", אומר פארקר שי, מנכ"ל המרכז ליצוא של גרייט וול, יצרנית הרכב הסינית. "אבל אנחנו גם יכולים לאכול מהעוגות שבחוץ. חשוב לנו מאוד לייצא, ואנחנו מהיצרנים הסיניים הראשונים שעשו זאת, כדי שנוכל לקבל פידבק מהלקוחות ומהסוכנים שלנו ולהמשיך לשפר את המוצרים שלנו".

לישראל הוא מתייחס כשוק חשוב. "זהו שוק עם חשיבות אסטרטגית עבורנו", הוא מסביר. "התקינה האירופית היא עניין מסובך, ובישראל נוכל לצבור ניסיון וללמוד על התמודדות עם הדרישות באירופה".

גם דיוויד זאנג, סמנכ"ל יצרנית הרכב JAC, חושב שהשוק הישראלי הוא אחד השווקים הראשונים במערב אליו תחדור החברה: "זה שוק קטן אבל תחרותי, שדורש הרבה שירות לכלי הרכב. נוכל להתחיל לשווק מסחריות כבר בסוף 2012, אבל ייקח יותר זמן עד שנשווק מכוניות פרטיות".

TheMarker

בגרייט וול לא מחכים, וטנדרים ראשונים מתוצרת החברה יתחילו להימכר בארץ כבר בשבועות הקרובים. זאת, על אף שאין להם מנוע דיזל או תיבת הילוכים אוטומטית, כפי שמעדיפים בשוק הטנדרים הישראלי.

אולי דווקא זאנג מ-JAC יכול להסביר את החיפזון שנוקטים בגרייט וול. JAC חתמה בעבר על הסכם עם מאיר, יבואנית וולוו והונדה לישראל, אך כעת מגלה זאנג כי "חתמנו על הסכם ראשוני, לפני שהיו לנו דגמים מתאימים. אנחנו בוחנים מחדש את צעדינו כל הזמן". ואכן, לתערוכה הגיעה משלחת של צ'מפיון מוטורס הישראלית, שערכה פגישה ב-JAC.

"הסינים יוכלו לייצא לאירופה רק בעוד עשור"

לעומת היבואנים הישראלים, סוכנים ממדינות אחרות שביקרו בתערוכה מעריכים כי יעבור זמן רב עד שמכוניות סיניות ישווקו במערב. טום הארסטאד, מחברת סטין הנורבגית שמשווקת את קיה, אומר כי "רק בעוד עשור הסינים יוכלו לעמוד בתקינה האירופית. הדרישות מיצרני רכב הולכות ומחמירות, ולסינים אין אינטרס להשקיע בפיתוח". לדעה זו מצטרף דאג סודרבלום מסוכנות הרכב הפינית ווהו (Veho): "אני עוקב אחר התעשייה הסינית מ-2005, וכל שנה אומרים לי שהם עומדים לייצר מכוניות שיעמדו בתקינה האירופית - וזה עוד לא קרה".

מלת המפתח בתערוכה היא "אנרגיה חדשה" (New Energy) - השם שנתנו הסינים לכל סוגי ההנעה האלטרנטיבית, הכוללים מכוניות היברידיות וחשמליות. לכן, חברה ישראלית שחסרונה הורגש בתערוכה היא בטר פלייס. לפני שנה, בתערוכת בייג'ין, הכריזה החברה בחגיגיות על שיתוף פעולה עם יצרנית הרכב צ'רי, שתייצר מכוניות חשמליות עם סוללה מתחלפת, שתתאים לתשתית של בטר פלייס.

TheMarker

ואולם השנה בדוכן של צ'רי איש לא שמע על בטר פלייס, ופרויקט הסוללות לא הוזכר. ייתכן שהדבר קשור לפרשת הריגול התעשייתי שהסעירה השנה את רנו: החברה הצרפתית, שחתמה על הסכם שיתוף פעולה עם בטר פלייס לייצור מכוניות עם סוללות מתחלפות, חשדה כי שלושה ממנהליה מכרו סודות לסין. החשדות התבררו כלא נכונים, אך כנראה שעקב הפרשה שיתוף הפעולה של החברה הישראלית עם הסינים הוקפא.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#