הצונאמי שיקפיץ את פורד ויונדאי - רכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הצונאמי שיקפיץ את פורד ויונדאי

רעידת האדמה והצונאמי ביפאן הובילו להשבתת הייצור במפעלי הרכב במדינה למשך כשלושה שבועות - אך הנזק האמיתי לתעשיית הרכב העולמית צפוי בעיקר בשל הפגיעה ביצרניות החלפים והרכיבים האלקטרוניים ■ ואולם המכירות של פורד האמריקאית ויונדאי הקוריאנית צפויות דווקא לגדול בשל אובדן נתח השוק של היצרניות היפאניות

3תגובות

אחרי המשבר הכלכלי העולמי, שפגע באופן קשה בתעשיית הרכב הגלובלית, רבים חזו כי 2011 תהיה שנת ההתאוששות של יצרניות הרכב בעולם. טויוטה היפאנית, שבשנה שעברה סבלה מירידת מכירות בגלל פרשת דוושת המאיץ והקריאות לתיקון, החלה לחזור למסלול הנכון. גם יצרניות הרכב האמריקאיות צפו בהנאה בגידול במכירותיהן לאחר פשיטות הרגל של ג'נרל מוטורס וקרייזלר ב-2009 ויצרניות הרכב האירופיות נהנו ממכירות חזקות באירופה ובארה"ב.

אבל הצונאמי ביפאן שינה התחזיות ומחק את החיוכים מפניהם של המנהלים בענף. לאסון הטבע ההרסני יש השפעה מרחיקת לכת על תעשיית הרכב העולמית, שתלויה במידה רבה בחלקים המגיעים מיפאן וגם בייצור המכוניות במדינה. עם זאת, שלושה שבועות אחרי האסון, השפעתו המלאה על תעשיית הרכב העולמית ועל ענף הרכב בישראל, עדיין לא ברורה.

פסימיות בעולם

חברת הייעוץ IHS פירסמה בסוף השבוע הערכה פסימית ביותר - ייצור הרכב בעולם יירד השנה ב-40%, ויהיה נמוך יותר מהייצור בשיא המשבר הפיננסי ב-2009. הסיבה המרכזית לכך נעוצה בפגיעה של יצרני רכיבים לתעשיית הרכב ברעידת האדמה. התעשייה ביפאן נפגעה משלושה גורמים: פגיעה ישירה בכמה מפעלי רכיבים, תשתיות תחבורה שנהרסו וכן מחסור בחשמל ודלק.

למרות שהמפעלים של היצרניות היפאניות לא נפגעו באורח משמעותי, יש כמה יצרני רכיבים וחלפים שמצבם קשה יותר. בחברת האלקטרוניקה רנסאס, המספקת שבבים ליצרניות רכב רבות, אי אפשר היה להיכנס למפעל העיקרי עד שבוע שעבר, בשל רעידות משנה שסיכנו את העובדים.

אחרי הערכת הנזקים פירסמו בחברה כי הם מקווים לחזור לייצור בהיקף של 70% עד לסוף מאי. המשמעות - עיכוב בייצור של מכוניות רבות ברחבי העולם עד למציאת תחליף לשבבים.

גם יצרנית תיבות ההילוכים אייסין עצרה את הייצור למשך כשבועיים, והביאה לפגיעה בייצור של מכוניות שונות גם באירופה ובארה"ב. לצונאמי יש גם השפעות מפתיעות: פורד וקרייזלר, למשל, הודיעו על בעיה באספקת מכוניות שחורות ואדומות, בשל סגירת מפעל הצבעים מסוג Xirallic הסמוך לפוקושימה.

סיכום כל העיכובים האלה, במקביל לעצירת הייצור של חברות הרכב היפאניות עצמן, יכול ליצור מחסור אמיתי בהיצע מכוניות בהמשך השנה, ולהוביל לעליית מחירים.

המכירות ביפאן ירדו ב-30% במארס, בעקבות האסון, אך הביקוש שם צפוי לעלות מאוד בהמשך השנה, אז יירכשו מכוניות חדשות במקום אלה שניזוקו באסון הטבע.

העלייה בביקוש לרכב תשפיע על כל יצרניות הרכב, גם אלה שיש להן תלות נמוכה בחלקים מיפאן, כמו יונדאי למשל. ישראל, שיבואניה רוכשים מכוניות במחירים נמוכים מאוד (בשל המיסוי הגבוה) לא תהיה בראש סדר העדיפויות של היצרנים.

אופטימיות בישראל

אם תשאלו את יבואני הרכב בישראל, אין מה לדאוג למכירותיהם. היבואנים מפזרים ללקוחות מסרים מרגיעים וטוענים כי המפעלים לא נפגעו ברעידת האדמה. לטענתם, לעצירת הייצור למשך כשלושה שבועות תהיה השפעה מינורית על ישראל.

בדלק מוטורס, יבואנית מאזדה ופורד לישראל, ציטטו את ההודעות הרשמיות של מאזדה על "חזרה מלאה לייצור בכפוף למלאי החלקים", וטענו כי אין שם חשש ממחסור במכוניות בהמשך השנה.

אורי גלבוע, ראש חטיבת המכוניות במאיר, יבואנית הונדה לישראל, אומר כי "היצרנית אופטימית. יש שבועיים שלא ייצרו בהם, אבל הם חוזרים לפעילות מלאה. מלבד זאת, מרבית המכוניות שלנו מגיעות מטורקיה ומאנגליה, ושם לא היתה האטה בייצור. בשבוע שעבר ביקר כאן מנהל השיווק של הונדה אירופה ואמר שלפי השיחות שלו עם היפאנים, הייצור יחזור לשגרה בקרוב".

צבי נטע, מנכ"ל מכשירי תנועה, יבואנית סוזוקי לישראל, מעיד כי ההזמנות שלו כבר קוצצו: "הורידו לנו 76 מכוניות לרבעון השני של 2011 מתוך 300 מכוניות שהיינו צריכים לקבל מיפאן. זו לא פגיעה משמעותית כי 90% מהמכוניות של סוזוקי שאנחנו מוכרים מגיעות ממדינות אחרות (הונגריה והודו; ד"ש)". נטע מוסיף כי "יפאן נמצאת מתחת ליכולת הייצור שלה כבר שלוש שנים, ולכן יהיה לה קל להגביר את קצב הייצור כדי להתגבר על החוסרים.

"ברעידת האדמה הגדולה הקודמת ביפאן ב-1995, בעיר התעשייה קובה, המפעלים באזור חזרו לפעילות תוך שלושה חודשים ואין לי ספק שגם הפעם ההתאוששות תהיה מהירה", חוזה נטע.

גם בחברות הליסינג, לקוחות הרכב הגדולים ביותר בישראל, לא נרשמת דאגה. "לא רק שאין חשש ממחסור, היבואנים מציעים לנו הנחות מוגדלות אם נגדיל את הרכישות", אומר בכיר באחת החברות. "יש כמה יבואנים שקצת מגמגמים לגבי העתיד, אבל רובם הצהירו שהם יכולים לעמוד בתוכניות האספקה ואף למכור לנו עוד מכוניות".

אז עד כמה המצב חמור באמת? חברת הייעוץ פרוסט אנד סאליבן פירסמה בשבוע שעבר מחקר שיטתי יותר, שמספק הערכות מלומדות על הצפוי לתעשיית הרכב בעקבות האסון. לדברי מחבר המחקר, האנליסט ויווק ואדיה, חשוב לבדוק עד כמה שרשרת האספקה של המכוניות נפגעה, ולא רק את משך הפסקת הייצור.

בטויוטה לא ייצרו 50 אלף מכוניות בשבועות שבהם פסי הייצור דממו, אך שרשרת האספקה כמעט ולא נפגעה. ואולם בהונדה, הפסקת הייצור הביאה לאובדן ייצור של 35 אלף מכוניות, אבל ההשפעה על האספקה גבוהה מאוד.

באשר ליצרניות הרכב מחוץ ליפאן, התלות בחלקים יפאניים מוגבלת, כך לפי ואדיה, ומלבד פגיעות נקודתיות בכמה דגמים, הייצור יימשך כרגיל. ואדיה מעריך גם כי המחסור בכמה מכוניות יפאניות (בעיקר היברידיות) יעניק יתרון לפורד בארה"ב ולקבוצת יונדאי ברחבי העולם. יונדאי לא מצליחה כעת לספק את הדרישה למכוניותיה, ולכן דווקא קיה, חברת הבת של יונדאי, צפויה לרשום את הגידול המשמעותי.

בהמשך השנה, על פי המחקר, יתרכזו היצרניות היפאניות בסיפוק הדרישה בשוק המקומי. שער הין שעשוי לעלות (בהתבסס על העבר) יקשה על היצוא, ואילו ביפאן תהיה דרישה גבוהה למכוניות ומשאיות.

לפי המחקר, המשבר בתחנת הכוח הגרעינית בפוקושימה יכול להוביל ממשלות לשקול מחדש את השימוש באנרגיה גרעינית לחשמל, ובכך לצמצם את האפשרויות לייצור חשמל נקי. ההשפעה על תעשיית הרכב, חוזה ואדיה, תהיה ירידת קרנה של המכונית החשמלית כפתרון לזיהום, ומחשבה מחודשת על מנועי בעירה פנימית מזהמים פחות (כמו "דיזל נקי") ובעתיד הרחוק יותר - גם מנועי מימן.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#