למה המכוניות בישראל יקרות כל כך? - רכב - TheMarker
 

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

למה המכוניות בישראל יקרות כל כך?

2תגובות

מחירי המכוניות בישראל הם מהגבוהים בעולם, וזאת לא רק תחושה. אם תשוו את מחיריו של דגם מסוים לכל מקום אחר בעולם, להוציא דנמרק וסינגפור, תגלו שבישראל הם גבוהים בעשרות אחוזים. המשותף לישראל, לדנמרק ולסינגפור הוא מסי הקנייה הגבוהים על מכונית, שנובעים מצרכים דומים - שטח קטן שעליו מכבידות המכוניות הרבות.

ואולם ההבדל המרכזי בין שלוש מדינות אלה הוא מערכת תחבורה ציבורית מפותחת ויעילה בסינגפור ובדנמרק, לעומת אלטרנטיבות מעטות ולא הולמות למכונית הפרטית בישראל. למחירה של כל מכונית חדשה מיתוסף מס קנייה בגובה 83% (המופחת מעט בשל המיסוי הירוק), ולמחיר הכולל מיתוסף מס בשיעור 16%. מכוניות מיפן ומקוריאה הדרומית סופגות גם מכס בשיעור 7%. בסך הכל, המיסוי על מכוניות חדשות יכול להגיע ל-120%.

הסיבה המקורית למסים הגבוהים, שהונהגו עוד בראשית ימי המדינה, היתה הגדרתה של המכונית כמוצר מותרות, שאותו נוח יותר למסות. אחר כך נטען כי המס מוטל כדי למנוע צפיפות יתר על הכבישים המעטים בישראל. כיום מודים גם ברשות המסים כי ההכנסה למדינה ממסים ישירים על כלי רכב היא גדולה כל כך, עד שקשה למדינה לוותר עליה. ב-2010 הסתכמו הכנסות אלה ב-8 מיליארד שקל. 8.6% מכלל הכנסות המדינה ממיסוי ישיר.

אבל זה לא כל הסיפור. צרכניות הרכב הגדולות בישראל הן חברות הליסינג, הזוכות להנחה של 15%-20% ולעתים אף יותר. כדי לאפשר את מרווח ההנחות אך לשמור על מחיר גבוה במחירון המשומשות (שיאפשר לחברות הליסינג לגזור עוד קופון ממכירת המכוניות המשומשות שלהן), המחיר לצרכן מנופח באופן מלאכותי. מחירי המשפחתיות בישראל כמעט זהים, ונעים בטווח בין 118 ל-120 אלף שקל. אם יש תחרות, היא לא מתבטאת אצל הצרכן הפרטי אלא בהנחות לחברות הליסינג.

היינו יכולים להתנחם אם עלות השימוש בכלי הרכב היתה נמוכה, אך זה לא המצב. מס בגובה 2.90 שקלים מוטל על כל ליטר דלק שנקנה, וגם לכך יש להוסיף מע"מ. למרבה ההפתעה, מחירי הבנזין בישראל אינם גבוהים ביחס לאירופה, וזולים יותר מאלה שבהולנד, בנורווגיה או בבריטניה. עם זאת, המחיר בישראל יקר יותר מאשר בספרד ובמדינות מזרח אירופה. המיסוי על הדלק מניב לאוצר 12.7 מילארד שקל בשנה, וכמו צריכת הרכב, הביקוש נחשב לקשיח. בהיעדר אלטרנטיבות אמיתיות, בדמות תחבורה ציבורית נוחה ויעילה, הציבור חושק שיניים וממשיך לשלם את המחירים הגבוהים.

צוות מיוחד במשרד האוצר בוחן בימים אלה שינויים במיסוי ענף הרכב. הכוונה היא להפחית את מס הקנייה ולהעלות את מיסי השימוש (דלק ואגרות רישוי, למשל). המיסוי יתומחר לפי הנזק לסביבה והמעמסה על הכבישים, ולפי גישה זו אין צורך למסות את הבעלות על הרכב (בדמות מס רכישה), אלא את השימוש בו. קשה להאמין שנטל המס על הנהגים יירד בעקבות רפורמה זו, אך לפחות הוא יחולק באופן צודק יותר.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#