מנכ"ל הרכבת על דחיית הקו לירושלים: "זה מסובך כי אין לנו ניסיון" - רכב ותחבורה - TheMarker

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מנכ"ל הרכבת על דחיית הקו לירושלים: "זה מסובך כי אין לנו ניסיון"

בדיון מיוחד של ועדת הכלכלה אמר שחר איילון: "נעשה כל מה שנוכל כדי לפתוח את הרכבת בסוכות" ■ יו"ר ועדת הכלכלה: "יש כשל נוראי בקו לירושלים. אנשי מקצוע מכריזים על לוחות זמנים שהם יודעים מראש שלא יעמדו בהם"

29תגובות
ניסוי רכבת מהירה לירושלים
עופר וקנין

"שר התחבורה אומר שקו הרכבת החשמלי לירושלים ייפתח בסוכות, אך כששאלתי גורם ברכבת ישראל על כך, הוא ענה לי 'בסוכות, אבל באיזו שנה?'" - את הדברים האלה אמרה היום (ב') ח"כ יעל כהן-פארן (המחנה הציוני) בדיון מיוחד של ועדת הכלכלה, שעסק בדחיות החוזרות ונשנות בפתיחת קו הרכבת המהיר בין ירושלים לבין תל אביב.

עד לפני כחודשיים התחייב שר התחבורה, ישראל כ"ץ, כי קו הרכבת יחל לפעול בפסח - שחל בחודש שעבר. מאז המועד נדחה כבר פעמיים, וכעת התכנון הוא כי הקו יחל לפעול בסוכות, ובמתכונת חלקית בלבד - לאחר שהתברר כי העבודות רחוקות מסיום, ולאחר שמשטרת ישראל טענה לבעיות בטיחותיות.

יו"ר ועדת הכלכלה, ח"כ איתן כבל (המחנה הציוני), העריך במהלך הדיון כי גם היעד החדש לתחילת פעילות הקו לא יושג. הוא מתח ביקורת חריפה על ניהול הפרויקט, ותקף את תפקודו של השר כ"ץ בנושא. "נכון לרגע זה לא עמדו בשום לוח זמנים שעליו התחייב השר כ"ץ. השר נעלב ממני, אבל יש כשל נוראי בקו לירושלים", אמר.

"התכנון לא תכנון, הזמן לא זמן והתקציב לא תקציב", הוסיף. "אין סיכוי שבזמן הקרוב נראה רכבות נוסעות כמו שצריך. עומדים אנשי מקצוע ומכריזים על לוחות זמנים שהם יודעים מראש שלא יעמדו בהם. זה לא נורמלי. אם אתם לא יודעים לעמוד בלוחות זמנים אז למה להנפיץ?".

מנכ"ל רכבת ישראל, שחר איילון, התנסח בזהירות לגבי המועד העדכני לפתיחת הקו לירושלים. "כמו שקבע השר, אנחנו נעשה כל מה שנוכל כדי לפתוח את הרכבת בסוכות", אמר.

ניסוי של הקו המהיר לירושלים
עופר וקנין

לדבריו, העבודות על קו הרכבת מתבצעות בקצב מהיר, שלא נראה כמותו במקומות אחרים, והן כוללות מערכות משוכללות. "זה מסובך כי לנו אין ניסיון בכלל בחישמול מסילות, ולכן לקחנו מומחים מהעולם. אנחנו עובדים כמו מטורפים", אמר. חברת SEMI הספרדית היא שנבחרה לבצע את פרויקט חישמול המסילות (תמורת כ-2 מיליארד שקל), ועד כה היא צברה עיכובים רבים בעבודות על הקו לירושלים.

בשבוע שעבר נחשף ב-TheMarker כי נהג קטר נפגע מרסיסי זכוכית לאחר שזרוע מתכת השתחררה מעמוד חשמל לצד המסילה בין נתב"ג למודיעין וניפצה את חלון הקטר. במהלך הדיון התייחס איילון לתאונה החריגה: "היתה סערה אדירה, אך לאחר מכן חיזקנו את כל העמודים בקשירה כפולה ומשולשת. קנסנו את SEMI על התקרית, אנחנו עורכים תחקיר ומנסים לאתר מי האדם שהתקין את העמוד".

ח"כ דב חנין (הרשימה המשותפת) התייחס לעיכובים בהקמת המסילה הרביעית בציר הראשי של רכבת ישראל, לאורך נתיבי איילון: "חייבים לעצור את פקק התנועה של הרכבות באיילון. ברגע שתופעל הרכת לירושלים, יורידו רכבות מראשון לציון וראש העין, זה ישפיע על כל המערכת וצריך לתת לכך תשובה. אם החלטנו שהבירה צריכה להיות מחוברת לרכבת, זה יבוא על חשבון אזורים אחרים, וזה אומר שצריך להתקדם עם המסילה הרביעית בקצב האור".

ח"כ עיסאווי פריג' (מרצ) אמר בדיון: "עוד בפברואר 2016 דרשתי הקמת ועדת חקירה פרלמנטרית בשל הליקויים והעיכובים ברכבת. נציגת הממשלה אמרה במליאת הכנסת ש'לא תהיה השפעה על לוחות הזמנים'. מדובר באחת המריחות הגדולות והקלות בה מנפחים תקציבים של מיליארדים על חשבון הציבור מקוממת ומכעיסה".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#