המשאיות חוזרות לכביש המהיר: היצרנית הגדולה בארה"ב מתכוונת לשלש את הרווח עד 2015 - רכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

המשאיות חוזרות לכביש המהיר: היצרנית הגדולה בארה"ב מתכוונת לשלש את הרווח עד 2015

בכיר בחברה הגיע לישראל כדי לשכנע את הממשלה לרכוש כבאיות שלה במכרז בהיקף כ-120 מיליון דולר

תגובות

>> הסיפור על התרסקות ג'נרל מוטורס (GM) במשבר הכלכלי העולמי של 2008 וההתאוששות האטית שלה מאז נהפכו לסמל מוכר לשאננות אמריקאית ולדרך האטית שבה תאגידי ענק משנים כיוון. דבר דומה קרה גם ליצרנית המשאיות הגדולה בארה"ב, נביסטאר, הבעלים של מותג המשאיות אינטרנשיונל.

ברנרדו ונזואלה, סגן נשיא נביסטאר לשווקים בינלאומיים, שביקר לאחרונה בישראל, אומר כי "היה זה המשבר הקשה ביותר ב-60 שנות החברה". במהלך המשבר ההזמנות מנביסטאר, קבוצה הכוללת גם יצרניות מנועים וציוד חקלאי, ירדו ב-60%, ומחיר מנייתה נחתך בתוך חודש ב-72%. ההכנסות ממכירת משאיות ירדו מ-14.4 מיליארד דולר ל-11.3 מיליארד.

אינטרנשיונל, שלמרות שמה התמקדה עד אז בשוק האמריקאי, התמחתה במשאיות מעוטרות כרום. "המשאית צריכה להיות אטרקטיבית, כי אנשים מבלים בה הרבה שעות. זה כמו שולחן הכתיבה שלך במשרד", מסביר ונזואלה. רק המשבר גרם לחברה להבין שכדאי לפעול גם מחוץ לצפון אמריקה, והיא נכנסה להליך מואץ של שיתופי פעולה בינלאומיים. מנהליה חתמו על הסכם עם מהינדרה ההודית ועומדים לעשות זאת גם עם JAC הסינית.

ונזואלה מגדיר את היעד: "ב-2015 נמכור מחוץ לארה"ב 900 אלף משאיות - 12 אלף מתוכן בהודו ו-80 אלף בסין. גם השוק האמריקאי יחזור לצמוח". בכוונת החברה לשלש את הרווח ממשאיות עד 2015. שיתוף פעולה נוסף שהחלה החברה הוא עם יצרנית הדחפורים קטרפילר, שתמכור את משאיות אינטרנשיונל תחת שמה באירופה. בעתיד תפתח נביסטאר גם משאיות מסוג טלוויזיה (עם תא נהג קצר ומנוע שנמצא מתחת לתא הנהג) המתאימות לשוק האירופי. גם בישראל ישווקו ככל הנראה משאיות תחת השם קטרפילר.

בישראל משאיות אינטרנשיונל הן הנפוצות ביותר בשירות צה"ל, אך בשוק האזרחי נמכרו ב-2010 שש משאיות בלבד מתוצרת החברה האמריקאית. הסיבה אינה כי בישראל לא אוהבים משאיות אמריקאיות, אלא כי במדינת היהודים מעדיפים את המשאיות ללא אף. במשאיות אירופיות ויפאניות המנוע נמצא מתחת לתא הנהג (קבינה), בתצורת טלוויזיה, ואילו למשאיות אמריקאיות יש מנוע קדמי ומעין אף הבולט לפני תא הנהג, בדומה למכוניות פרטיות רבות.

אורך לעומת משקל

"הסיבה להעדפה הישראלית היא אמונה שבעל המשאית נכנס לדרכים עירוניות וצפופות, ולכן קל לו יותר לתמרן ללא אף", מפרש ונזואלה את ההעדפות הישראליות. "אנו חושבים שקל מאוד לתמרן עם מנוע קדמי ויש לנו יתרונות אדירים - זה תורם לחלוקת משקל טובה יותר, וזה מאפשר נשיאת יותר מטען. גם האירודינמיות וצריכת הדלק טובות יותר. גם ההיבט הבטיחותי קיים כאן - משאית כזו מגנה טוב יותר על הנהג".

ונזואלה שוכח לציין כי משאיות אירופיות נחשבות נוחות ואיכותיות יותר, ושיש הבדל מהותי בין הרגולוציה באירופה ובארה"ב. האמריקאים מוגבלים בעיקר במשקל המשאית, ולכן מנוע קדמי מסייע להם לשאת משאות כבדים יותר באמצעות חלוקת משקל טובה. האירופאים מגבילים את אורך המשאיות. מנוע מתחת לקבינה מאפשר לקצר את הגורר ולהעמיס מטען על אורך רב יותר.

לוחצים על משרד הפנים

אחת הסיבות המרכזיות לביקור של ונזואלה היא רצונו לשכנע את משרד הפנים לרכוש כבאיות מתוצרת נביסטאר במכרז המתוכנן. מדובר במכרז גדול למדי - 100 כבאיות בכ-120 מיליון דולר, תגובה מאוחרת לאסון בכרמל. כל יבואני המשאיות מבקשים להתחרות בו, אך מתברר שמשאיות עם מנוע קדמי אינן מורשות להשתתף בו. בנביסטאר מפעילים כעת לחץ, תוך שיתוף הנספח המסחרי האמריקאי, כדי לשנות את התנאים.

בזוקו שילובים, היבואנית המקומית של נביסטאר, מבינים שאין להם כעת משאיות שמתאימות להתחרות בשוק הישראלי, ומתכננים להתמקד בנישות - מערבלי בטון, כבאיות ומשאיות לצה"ל. נביסטאר מוכרת לצה"ל לא רק משאיות, אלא גם מפעילה מחלקה מיוחדת למכירות ביטחוניות, שמספקת גם בסיס מכני לכלי רכב משוריינים. בין היתר, היא מוכרת גם לפלסן סאסא הישראלית. כשונזואלה נשאל אם סחר עם תעשיות ביטחוניות ישראליות פוגע בתדמית של נביסטאר (כפי שפגע בתדמית של קטרפילר בעולם), הוא עונה בדיפלומטיות: "אני לא מודע לכך, ולא מאמין בכך".

נוח לו יותר לספר על הטכנולוגיות הירוקות שמפתחת נביסטאר. בסוף 2011 תגיע לישראל כנראה משאית קלה בשם eStar, שתשמש להדגמה. ה-eStar היא משאית חלוקה חשמלית עירונית, עם טווח נסיעה מוצהר של 160 ק"מ (בין טעינה לטעינה). ונזואלה לא מאמין שגם משאיות גדולות ייהפכו לחשמליות בקרוב. "בעתיד הרחוק נראה יותר ויותר פתרונות היברידיים. משאיות היברידיות ימשיכו להתפתח כמה שנים לפני שנראה משאיות שהן חשמליות לגמרי. ואולם בתחום העירוני נראה רכבי חלוקה חשמליים. אנו מצפים למכור 4,000 יחידות בשנה מה-eStar", מספר ונזואלה.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#