הג'יפון הסיני: רק נראה כמו מאזדה - רכב ותחבורה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הג'יפון הסיני: רק נראה כמו מאזדה

חובת הוכחה כבדה מוטלת על MG–ZS, הג'יפון הסיני הראשון בישראל ■ אך מבחן הרכב מגלה שיש לסינים הרבה מה ללמוד מהמתחרים מיפן ומקוריאה

תגובות
מכונית MG ZS
ניוזפרס

חובת הוכחה כבדה מוטלת על MG–ZS, הג'יפון הסיני הראשון בישראל, שהושק בשבוע שעבר. מזה עשור מבשרים בענף הרכב על המהפכה הסינית — והיא מבוששת להגיע. לאורך השנים הושקו בישראל חמישה דגמים סיניים לפחות, אך ניסיונות החדירה שלהם נבלמו פעם אחר פעם על ידי חומת הספקנות של הלקוחות — וגם של התקינה המערבית המיושמת בישראל. נכון להיום, הישראלים קונים כל מוצר סיני כמעט — מחולצות בדולר ועד רכבות במיליארדים — אבל לא מכוניות.

בלובינסקי, יבואנית MG, מקווים לגשר על הפערים התדמיתיים של כלי הרכב הסיני באמצעות אחריות מורחבת לחמש שנים ונסיעות הדגמה ל–24 שעות ללקוחות פוטנציאליים — שיקבלו את ZS הישר לביתם.

ואולם מי שייענה להצעת היבואן וייקח את ה–ZS לנהיגת מבחן, יגלה שלסינים יש עדיין הרבה מה ללמוד משכניהם הקוריאנים והיפנים בכל הנוגע לאיכות ייצור הרכב — לאחר שנראה כאילו הם כבר למדו איך לעצב ג'יפון קטן ממאזדה המתחרה.

החיסרון הראשון של ZS מתגלה בבדיקה פשוטה באינטרנט. ZS זכתה לציון מאכזב של 3 כוכבים במבחני הריסוק. על מערכות בטיחות אוטונומיות אין על מה לדבר, אבל הסינים פיספסו גם בדברים הבסיסיים: מזמן לא נהגנו במכונית עם בלמים כל כך רכרוכיים.

MG-ZS Net-Up

רכות מוגזמת אחרת נמצאה בכיול המתלים. היא אולי מועילה בספיגת שיבושים בנסיעה עירונית, אבל חוסר הריסון של המרכב מביא להתנהגות כביש ירודה בדרכים מהירות — שם מצטרפים רעשי רוח חזקים. תמוהים עוד יותר היו צלילים מוזרים שבקעו מרכב ההדגמה בעת שהמזגן פעל (נוסף לרחש האוורור הרגיל). באווירה זו השתלב ההבהוב הבלתי־פוסק בלוח המחוונים שהתריע על דלת תא מטען פתוחה, שאותה סגרנו כמה פעמים ללא הועיל.

ל–ZS יש גם יתרונות והבולט הוא תא הנוסעים. הג'יפון הוא אחד המרווחים בקטגוריה, המושבים גדולים ותומכים, הפלסטיקה ברמה גבוהה, רשימת האבזורנדיבה — וגם תא המטען שימושי מהמקובל.

מנוע ה–1.0 ליטר־טורבו מספק ביצועים נאותים בהתחשב בנפחו הצנוע, תוך שהוא מסתייע בתיבת הילוכים אוטומטית מתוצרת יפנית. כצפוי, התאוצה אטית מבג'יפונים המתחרים, שמצוידים ברובם במנועים גדולים יותר.רבים מהמתחרים עתירי סמ"ק גם חסכוניים יותר בדלק מה–ZS, שגמא 10.6 ק"מ לליטר בנזין בממוצע במבחן. הדגם מסווג ברמת זיהום אוויר 12 (מתוך 15), שגבוהה באופן חריג ביחס לסוג המנוע.

שורה תחתונה: עדיין לא ברמה של מותגי הרכב הוותיקים. מחירו של ה-ZS, שמתחיל ב-100 אלף שקל, נמוך מהממוצע בשוק – אבל ספק אם נמוך דיו כדי להצדיק את פערי האיכות.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#