ארבע מכוניות מנהלים השתתפו בנסיעת מבחן - אחת יצאה מנצחת - רכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

ארבע מכוניות מנהלים השתתפו בנסיעת מבחן - אחת יצאה מנצחת

בסוף היום, אחרי כמעט 400 ק"מ של נהיגה, לא חשתי עייפות ■ המכוניות האלה - "משפחתיות גדולות" או "מנהלים" בארץ-ישראלית - מצליחות לספק רמה גבוהה של נוחות ובידוד רעשים ■ רוצה לומר, אלה לא רק הממדים וההופעה המרשימה. יש במכוניות האלה איכויות אובייקטיביות שפורצות החוצה ובאות לידי ביטוי בנהיגה ממושכת ואינטנסיבית

40תגובות

בסוף היום הזה, אחרי כמעט 400 ק"מ של נהיגה, לא חשתי עייפות. המכוניות האלה - "משפחתיות גדולות" או "מנהלים" בארץ-ישראלית - מצליחות לספק רמה גבוהה של נוחות ובידוד רעשים. רוצה לומר, אלה לא רק הממדים וההופעה המרשימה. יש במכוניות האלה איכויות אובייקטיביות שפורצות החוצה ובאות לידי ביטוי בנהיגה ממושכת ואינטנסיבית.

צנועה ושמרנית

1.8פולקסווגן פאסאט

ליטרים טורבו, רמת גימור "קומפורטליין", 190 אלף שקל

הדור השביעי החדש של פולקסווגן פאסאט, הקלאסיקה הכמעט נצחית של מכוניות המנהלים. אז מה הבשורה של הפאסאט החדשה? בטח לא העיצוב החיצוני. הפאסאט החדשה קיבלה את הגריל החדש של פולקסווגן, זה עם הפסים לרוחב, והתוצאה היא מכונית צנועה ושמרנית למראה. יותר מדי צנועה ושמרנית למראה. הפאסאט החדשה מרשימה פחות מהפאסאט הקודמת. ובעיניי זו החמצה.

ויש עוד בעיה. הפאסאט החדשה יקרה. ב-190 אלף שקל מקבלים בקרת שיוט, בקרת אקלים וחישוקים קלים - אבל אין חלון שמש בגג, אין חיישני חנייה, אין דיבורית בלוטות' ואין מראות מתקפלות. כדי לקבל את כל אלה (ועוד) צריך להתכבד ולהוסיף 40 אלף שקל ולקנות את הפאסאט בגרסת פרימיום (230 אלף שקל).

עכשיו לדברים הטובים. הפאסאט החדשה (המחודשת, ליתר דיוק) היא המכונית המלוטשת ביותר במבחן הזה. זה אומר שהמכניקה והאלקטרוניקה עובדות באופן הכי חלק ונעים. זה אומר שבתוך האוטו הזה יש מצוינות הנדסית. מרגישים את זה בכל תפעול של ההגה והדוושות, בכל עצירה וזינוק, בכל נסיעה. פאסאט היא לא המכונית הכי ספורטיבית כאן, ולא הכי חזקה, אבל היא המכונית הכי איכותית. שימו לב - הכי איכותית לא אומר הכי אמינה. המבחן שלפניכם לא מתייחס - ולמעשה לא יכול להתייחס - לנושא האמינות לטווח רחוק.

אתלטית מענגת

פורד מונדיאו

2.0 ליטרים טורבו, רמת גימור "טיטניום", 184 אלף שקל

מכונית המנהלים של פורד עברה מתיחת פנים וקיבלה מנוע טורבו ותיבת הילוכים חדשים. הנה, גם לפורד (ולא רק לפולקסווגן) יש תיבת הילוכים רובוטית עם שני מצמדים. התיבה הזאת פועלת היטב ובשילוב עם המנוע החזק - 240 כ"ס! - מתקבלים ביצועים אדירים. התאוצה ל-100 קמ"ש היא המהירה ביותר בחבורה הזאת - 7.4 שניות. זה נתון שפעם אפשר היה להשיג רק במכוניות ספורט או במכוניות שרירים, בדרך כלל גרמניות, עם תג מחיר של חצי מיליון שקל פלוס.

את המחיר משלמים בתחנת הדלק. מונדיאו רשמה במבחן הזה צריכת דלק של 6.9 ק"מ לליטר, 30% יותר מפולקסווגן פאסאט. אני מניח שבנהיגה רגועה יותר היא תהיה חסכונית יותר, אלא שהפאסאט תהיה מצדה חסכונית עוד יותר.

מונדיאו היא הבחירה הנכונה לחובבי נהיגה. זו המכונית האתלטית ביותר במבחן הזה. התנהגות הכביש שלה היא פשוט תענוג, וזה לא בא על חשבון נוחות נסיעה. לזכותה נציין גם מרחב פנימי מצוין, הטוב ביותר מבין המתמודדות. לחובתה נציין שהיא לא נותנת תחושה יוקרתית ומודרנית כמו הפאסאט.

נוחה ומעוצבת להפליא

סיטרואן C5

1.6 ליטרים טורבו, רמת גימור "קומפורט", 175 אלף שקל

עם מוצא צרפתי ומנוע בנפח 1.6 ליטרים בלבד, התייצבה סיטרואן C5 למבחן הזה על תקן האנדרדוג. אלא שמהר מאוד התברר ש-C5 מסוגלת להתחרות בכבוד בכל שאר הכלבים כאן. הנחיתות בהספק המרבי של המנוע (156 כ"ס) הציקה, אבל לא הפריעה מאוד. תיבת ההילוכים (שש מהירויות) לא עשתה בושות.

כמו כל המתחרות במבחן, גם C5 מצוידת במגדש טורבו. המגדש דוחס יותר אוויר למנוע, מאפשר הזרקת יותר דלק למנוע וכך למעשה מגדיל את הנפח האפקטיבי שלו. התוצאה היא ביצועים דומים למנוע בנפח כפול. מבחינת החיסכון בדלק, כל עוד לא נועצים דורבנות, מתקבלת תוצאה ידידותית לארנק.

גם בתחום איכות הגימור, תחום רגיש בעבר בתוצרת הצרפתית, לא נפלה סיטרואן C5 מהשאר. נכון שהיא לא ברמה של פולקסווגן פאסאט, אבל היא בטח לא נופלת מפורד מונדיאו ואופל אינסיגניה.

בתחום הנוחות עשתה C5 בית ספר למתחרות. מערכת המתלים ההידרופנאומטית לא סוללת מחדש את הכבישים שלפני המכונית, אבל היא בהחלט מצליחה להעניק חוויית נסיעה אחרת. וזה לא רק המתלים. C5 היא בעלת המושבים הטובים ביותר בכל החבורה הזאת, מלפנים ומאחור.

אי אפשר בלי מלה על העיצוב והמיצוב - לסיטרואן C5 יש עיצוב נהדר. המיצוב של הדורות הקודמים של המכונית היה נמוך, ובפני הדור החדש של המכונית ניצב אתגר שיקום לא פשוט.

שרירית וכוחנית

אופל אינסיגניה

2.0 ליטרים טורבו, 175 אלף שקל

אינסיגניה מספקת תמורה מצוינת למחיר. 175 אלף שקל בלבד, ואבזור מקיף יותר מזה של פאסאט ב-190 אלף שקל.

ואיך היא נוסעת? הביטו בעיצוב החיצוני ותבינו. לאופל אינסיגניה יש עיצוב שרירי כוחני. וזה בדיוק גם האופי שלה. מנוע של 220 כ"ס וכמעט 36 קג"מ מייצר דחף בלתי נגמר. היא אולי לא המאיצה הכי מהירה כאן, אבל היא בטח המכונית החזקה ביותר בנהיגה בפועל. צריכת הדלק גרועה בהתאם - 7.1 ק"מ לליטר בנסיעת המבחן.

מתחת לכוח הזה מסתתרת מכונית טובה, אבל לא מבריקה. אינסיגניה היא לא מכונית מלוטשת ובטח לא מעודנת כמו הפאסאט ואפילו לא כמו הסיטרואן והפורד. בכוח הגס הזה יש קסם. אני מודה שעלי הוא פחות עובד.

אני רוצה גם לציין שנוחות הנסיעה באינסיגניה טובה, מרחב הפנים טוב, מפתח תא המטען צר, עיצוב הפנים מעט כהה וקודר ומעט צפוף בפרטים.

והפרס הולך לפאסאט

המכונית הטובה ביותר במבחן הזה היא פולקסווגן פאסאט. נקודה. למרות העיצוב המאכזב, מספקת הפאסאט הכי הרבה מותג.

עכשיו צריך לדבר על המחיר. האם אתם מוכנים לשלם את הפרמיה תמורת האיכות והמותג? אם לא, לכו על הפורד מונדיאו. היא פחות יוקרתית ויותר שתיינית דלק, אבל היא מאובזרת היטב, זריזה מאוד ונהדרת לנהיגה. נשארנו עם הסיטרואן והאופל. בשתיהן אפשר להתאהב. בזו בזכות תחושת השטיח המעופף ובזו בזכות תחושת הפופאי על תרד וסטרואידים. במי לבחור? אני מעדיף את הסיטרואן. היא נעימה והגיונית יותר. אבל אם אתם לא חוששים מהוצאות דלק ומדו"חות מהירות, שייקח אתכם האופל.

השתתפו במבחן: אייזיק דוידוביץ, עומר דוידי ודניאל סקלי



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#