מחירי כלי הרכב ב-2011: הצרכן ישלם יותר על מכוניות הנמכרות גם לליסינג - רכב - TheMarker
 

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מחירי כלי הרכב ב-2011: הצרכן ישלם יותר על מכוניות הנמכרות גם לליסינג

לפי מחירי 2011 עלות המשפחתיות נותרה אחידה, אך התחרות האמיתית נמצאת מחוץ לשוק הליסינג

8תגובות

מבט על מחירי 2011 המעודכנים בענף הרכב בישראל מעלים שתי מגמות מרכזיות. הראשונה היא כי המשפחתיות מיישרות קו עם מאזדה: קבוצות הרישוי בוטלו כבר ב-2009, אך מחירי המכוניות המשפחתיות נותרו אחידים. דלק מוטורס העלתה בתחילת השנה את מחירי מאזדה 3 ופורד פוקוס מ-118,500 שקל ל-120 אלף שקל, וכמוהן עלו גם מחירי טויוטה קורולה וסובארו B3.

כלמוביל ייקרה את יונדאי i30 ב-1,500 שקל עד לכדי 118 אלף שקל, וכמוה עשתה גם טלקאר, יבואנית קיה, למחיר הפורטה המשפחתית. המחיר של שברולט קרוז מדגים טוב מכל את תופעת יישור הקו של מחירי המשפחתיות. באמצע דצמבר קפץ מחירה של המשפחתית מ-118 ל-121 אלף שקל, כביכול בשל עדכון קטן שעברה, ולאור הערכות כי המחיר של מאזדה 3 יהיה 122 אלף שקל. אחרי שבדלק מוטורס העלו את המחיר ל-120 אלף שקל, פחות מהציפיות, מיהרה UMI, יבואנית שברולט, להוריד את מחיר הקרוז ל-120 אלף שקל וליישר קו עם מאזדה.

ההסבר של דלק מוטורס להעלאת מחיר מאזדה 3 הוא התייקרות הין היפני, שמייקר את מחיר הרכישה של המכונית. ואולם מדוע מתייקרות פורד פוקוס, הנרכשת ביורו, או יונדאי i30, הנרכשת בדולר? הרי אלה מטבעות ששערם נוח למדי עבור היבואנים. אחד מהיבואנים אמר כי "אם היבואן המתחרה העלה את המחיר מבלי תלות בשער המטבע, הוא הגדיל את ההנחות לחברות הליסינג. החברות האלה יבואו עכשיו אלי ויבקשו את אותה הנחה. אז העליתי קצת המחיר, אבל זה לא הסכום שבגללו נפסיד עסקה עם לקוח פרטי".

המגמה השנייה היא כי המכונית הקטנות מוזלות: מחוץ לשוק הליסינג אין צורך להעלות מחיר בצורה מלאכותית, והיבואנים מתחרים בצורה חופשית על כיסו של הלקוח הפרטי. סוזוקי אלטו הוכיחה שיש שוק למכוניות קטנות עם תיבת הילוכים ידנית - במחיר של 60 אלף שקל היא עדיין המכונית החדשה הזולה ביותר בישראל. עם תחילת השנה הצטרפו לנישה הזו סיטרואן C1 (65 אלף שקל), פיאט פנדה (67 אלף שקל), פיז'ו 107 (68 אלף שקל) ויונדאי i10, שמחירה ירד ב-11 אלף שקל ל-64 אלף שקל. הגרסאות האוטומטיות לא הוזלו בצורה דומה והן נמכרות לחברות השכרה המבקשות הנחה ניכרת.

לובינסקי, יבואנית פיז'ו, מוכרת גם היא יותר לשוק הפרטי, וכך היא יכולה להרשות לעצמה להוריד מחירים בדגמים רבים. כך, מחיר פיז'ו 308 סטיישן ירד ב-8,000 שקל ל-130 אלף שקל. כדי להתחרות ביונדאי ix35, מציגים בלובינסקי רמת גימור חדשה ומוזלת לפיז'ו 3008. רמת הגימור המכונה פרימיום תימכר ב-160 אלף שקל, זאת בנוסף להנחות דומות. כל אלה מוכיחים עד כמה ציי הרכב משפיעים על הצרכן הפרטי, שנאלץ לסבסד את ההנחות הניתנות לחברות הליסינג.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#