פעילים בענף הרכב: לנתק את הקשר עם היצרן ולאפשר יבוא מכונית בתקינה אמריקאית - רכב - TheMarker
 

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

פעילים בענף הרכב: לנתק את הקשר עם היצרן ולאפשר יבוא מכונית בתקינה אמריקאית

בדיון שנערך בוועדת הכלכלה התברר גם כי משרד התחבורה ביקש מרשות ההגבלים להכיר ביבואנים כקבוצת ריכוז

5תגובות

משרד התחבורה פנה לממונה על ההגבלים העסקיים על מנת לבדוק חדשות כי גורמים שונים פועלים למניעת הפתיחה ענף הרכב ליזמים חדשים ובולמים את כניסתם של "יבואנים מקבילים" לענף. כך התברר אתמול בדיון של ועדת הכלכלה שיזם היו"ר, כרמל שאמה-הכהן במלאת שנה לאישור הרפורמה.

"אני מודד את ההתקדמות לפי מספר המכוניות שהגיעו" אמר שאמה-הכהן, "ואפס מכוניות ביבוא מקביל פירושו אפס תחרות". ברשות להגבלים אמרו בתגובה כי הפנייה כללית, והם ביקשו ממשרד התחבורה אסמכתאות מפורטות יותר.

אבנר פלור, ראש אגף הרכב במשרד התחבורה הסביר בדיון כי "צריך זמן ושנה לא מספיקה". לדבריו, החסמים ליבוא המקביל הם התנגדות היצרנים והמחירים לפני מיסים של הרכב בחו"ל. בישראל יש לשלם על כל מכונית מס קנייה של 83% וכן מע"מ, לפי נתוני משרד התחבורה, המכוניות באירופה יקרות יותר ממחיר הקנייה של יבואני הרכב בארץ (לפני מיסים), אך המכוניות בארה"ב זולות יותר.

יקי אנוך, נשיא איגוד יבואני הרכב, הסביר כי יבוא מקביל אינו כדאי כלכלית. לטענתו "בשל המיסוי הגבוה היצרן חייב להיות שותף במימון המיסים ולהוריד את המחיר ליבואן. מחירי המכוניות ליבואן בישראל נמוכים ב-10% ויותר מאשר מקומות אחרים בעולם. אפילו יצוא מכוניות לאירופה משתלם עבורנו. מבחינה כלכלית, הסיכוי ליבוא מקביל, הסיכוי קטן מאוד. החסם הוא כלכלי, איש לא יביא מכוניות כדי לא להרוויח כסף. אפשר להרוויח רק אם יפצלו חשבוניות וישלמו מס על חלק מהמכוניות".

צביקה פולק, מנכ"ל כלמוביל, הוסיף כי "משרד התחבורה מחפש לעשות במקום הפופוליסטי. אפשר לעשות הכל, ולפגוע בבטיחות. עכשיו מנסים להוריד כל חסם ואי אפשר לקיים ככה יבוא מקביל רציני".

לעומתם, דני בליליוס, מנכ"ל חברת הרכב אוטו-חן, אמר כי יצרני הרכב הם המעכבים את היבוא המקביל " עשינו הרבה ניסיונות. פנינו לסוכנים באירופה ובארה"ב, והתשובות היו זהות. בהתחלה יש נכונות גדולה, ולאחר בדיקה מהירה וחוזר עם תשובה - אסור לו למכור לישראל. החסימה מתרחשת עוד לפני הפנייה ליבואן הסדיר הישראלי. יצרני הרכב מעדיפים שיהיה להם סוכן אחד במדינות קטנות כמו ישראל. אני מציע לנתק לחלוטין את החיוב בקשר עם היצרן. החיוב בהסכם עם סוכן מורשה צריך להתבטל. היבואן הישיר צריך לטפל בכל תביעות האחריות. הוא רק מטפל, ולא משלם. כולל ריקולים".

יואל שקד, מנכ"ל סוכנות "פירסט קלאס", ביקש להחיל את התקינה האמריקנית גם על מכוניות שיוצרו במקור באירופה. "במקרה של רכב בתקינה אמריקנית, מה ההבדל אם אני מביא פולקסווגן טוארג או פורד אקספלורר. זה חסם שקשור לעניינים כספיים. אפשר בתקינה אמריקנית לאירופה, אם הוא עבר את ההתאמות הנדרשות, למה אי אפשר לעשות זאת גם בארץ?".

עוד הובא בוועדה דברם של יבואנים אופנועים קטנים, שלא עומדים בערבות הבנקאית הנדרשת ליבוא רכב. כיום, אין ליבואנים אלה רישיונות יבוא. ממשרד התחבורה השיבו לטענה זו כי "הדרישות שלנו באמת גבוהות יחסית להיקפי הפעילות. לא בטוח שיש מקום ליבואן עם 30 אופנועים בשנה. אנחנו בוחנים שינוי בתנאים. יש סעיף שמאפשר הלוואות לטווח קצר, נוכל להחריג חלק גדול מהיבואנים הקטנים".

בסיכום הישיבה אמר ח"כ שאמה-הכהן, כי הוועדה רואה במשרד התחבורה כגוף שצריך להוביל את תיקוני החקיקה בנושא והוועדה תמתין לקבל מהמשרד את התקנות הרלוונטיות לאישור וביניהן "הצעות לריכוך הדרישה להתקשרות עם סוכן מורשה של היצרן וכן פרטים לגבי בחינת נושא הדרישות לערבויות והון עצמי. הוועדה לא תרפה עד למיצוי הגברת התחרות העממי ובשוק היוקרה, במטרה להקל על כל מי שרוצה להיכנס לשוק".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#