"שוק הרכב בישראל אינו תחרותי ונשלט על ידי יבואנים בלעדיים" - רכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

"שוק הרכב בישראל אינו תחרותי ונשלט על ידי יבואנים בלעדיים"

כך אמר סמנכ"ל רשות המסים ערן יעקב בכנס ענף הרכב: העלייה במחיר הדלק נובעת מעליית מחיר הנפט ולא מהבלו

23תגובות

"שוק הרכב בישראל אינו תחרותי ונשלט על ידי יבואנים בלעדיים וציי רכב. הלקוח הפרטי מממן את חברות הליסינג בסבסוד צולב", כך אמר הבוקר ערן יעקב, סמנכ"ל רשות המסים, בכנס ענף הרכב של מוטו תקשורת הנערך בתל אביב.

"לכן, אני לא בטוח שהסיבה למחירי הרכב הגבוהים לכך היא רק שיעור המס הגבוה". למס הגבוה יש גם יתרונות, לטענתו, כמו היכולת להעניק תמריצים על זיהום אוויר וציוד בטיחות. יעקב הביא נתונים המעידים כי רמת המינוע בישראל, בחישוב לפי מכוניות ל-1,000 משקי בית, אינה הנמוכה ביותר במערב ואף עולה על זאת של יפן.

עם זאת, מספר הכבישים למכונית הוא נמוך מאוד. ההכנסות הקבועות מענף הרכב ב-2010 (מס קנייה ואגרות) היו 12.1 מילארד שקל, וההכנסות מדלק והוצאות משתנות היו 15.8 מיליארד. לדברי יעקב, זהו המשך מגמה של מיסוי השימוש ברכב ולא הבעלות. העלייה במחיר הדלק נובעת לדבריו מעליית מחיר הנפט ולא מייקור הבלו ב-20 אגורות.

יעקב השיב גם לטענות כי שווי השימוש פוגע במעמד הביניים, והציג נתונים לפיהם רק 13% ממחזיקי הרכב הצמוד הם בעשירוני הביניים. 55% מבעלי הרכב הצמוד הם בשני העשירונים העליונים. התוכניות לעתיד שנסקרו כוללות גיבוש תמריצי מס לאביזרי בטיחות חדשים, עדכון המדד הירוק ורוויזיה כוללת בתשלומים על רחב - במיסוי ישיר ובמיסי שימוש כמו אגרות גודש.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#