החרדים חששו מנקמת השבת של העיריות - ונוסעי התחבורה הציבורית ישלמו את המחיר - רכב ותחבורה - TheMarker

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

החרדים חששו מנקמת השבת של העיריות - ונוסעי התחבורה הציבורית ישלמו את המחיר

ועדת הכנסת תצביע היום על הוצאת הפרק העוסק בהקמת רשויות תחבורה מטרופוליניות מחוק ההסדרים ■ הסיעות החרדיות מתנגדות לתוכנית - מחשש שהעיריות יפעילו תחבורה ציבורית בשבת כנקמה על העברת חוק המרכולים

53תגובות
אמיל סלמן

ועדת הכנסת תצביע היום על פיצול הפרק העוסק בהקמת רשויות תחבורה מטרופוליניות מחוק ההסדרים. מאחורי הליך חקיקה זה התנהל בתקופה האחרונה מאבק ייצרי ורב תהפוכות במשרדי הממשלה ובכנסת. הסיעות החרדיות בכנסת התנגדו למימוש התוכנית הממשלתית להקמת רשויות אלה, שנועדו ליטול את סמכויות ניהול התחבורה העירונית ממשרד התחבורה ולהעבירן לעיריות - וכעת נראה כי התוכנית כולה צפויה לרדת לטמיון.

לפני חודש אושר החוק בקריאה ראשונה בכנסת, ואז התכנסה ועדת הכנסת לניתוב החקיקה לוועדות השונות. משרד התחבורה, משרד האוצר והכנסת סיכמו מראש כי החוק יועבר לוועדת הכלכלה, בראשות ח"כ איתן כבל (המחנה הציוני). ואולם עקב דרישת החרדים בדיון סוער בוועדת הכנסת, נושא חקיקת רשויות התחבורה הועבר לוועדה מיוחדת המשותפת לוועדות הכנסת והכלכלה, שבראשה יעמוד יו"ר הקואליציה, ח"כ דוד אמסלם (ליכוד).

"הקואליציה החליטה שהיא רוצה להסיר את הנושא מסדר היום", אמר אתמול כבל בתגובה לפניית TheMarker. לדבריו, "אם כל העניין היה שהחוק לא יהיה אצלי בוועדה - ניחא. אבל העניין הוא שעכשיו החוק לא נמצא אצל אף אחד. זה לא סוד שהחוק הועבר לוועדה משותפת כדי לקבור אותו. רצות כל מיני שמועות לגבי הסיבה. מה בדיוק הסיבה הספציפית? את זה צריך לשאול את אמסלם, שניהל את העניינים. אני רק יודע שזאת מכה קשה לכל מי שרוצה לשפר את התחבורה הציבורית בישראל".

אם יאושר הפיצול כמתוכנן, הצעת החוק תעבור באופן רשמי להליך חקיקה רגיל - אך לפי רוב ההערכות, הוא לא יקודם בעתיד הנראה לעין. מקורות המעורבים בהליך החקיקה מעריכים כי בעקבות העברת חוק המרכולים, שמאפשר לסגור חנויות בשבת, החרדים חוששים כי העברת סמכויות התחבורה אל הרשויות המטרופוליניות תאפשר לעיריות "לנקום" על ידי הפעלת תחבורה ציבורית בשבת.

אמיל סלמן

כיום לסיעות החרדיות יש השפעה פוליטית כבדה על משרד התחבורה, לא רק בענייני השבת, אלא גם בפיתוח התחבורה הציבורית ביישובים חרדיים, לרבות הוספת קווים ותגבור תדירות הנסיעות. בממשלה שורר קונסנזוס בדבר נחיצותן של רשויות תחבורה מטרופוליניות לייעול התחבורה הציבורית (החלטת ממשלה בעניין התקבלה כבר ב-2011, וכך נהוג גם באיחוד האירופי), ורשויות כאלה יסייעו גם לחרדים, שמובילים בשימוש בתחבורה ציבורית. ואולם בש"ס, ובעיקר ביהדות התורה, מפחדים לאבד את הקשרים ההדוקים והמשפיעים שלהם במשרד התחבורה ולכן מבקשים למנוע את העברת הסמכויות לעיריות.

אף שמשרד התחבורה בעצמו היה שותף לתוכנית להקמת הרשויות המטרופוליניות - כעת נראה כי הוא נכנע לדרישות החרדים ללא מאבק. כמו כן, עד לפני כמה חודשים התנגד שר התחבורה, ישראל כ"ץ, לביזור סמכויות המשרד והעברתן לעיריות.

ממיקום התחנות ועד המהירות המותרת

הרשויות המטרופוליניות היו אמורות לקום בירושלים ובבאר שבע תחילה, ולקבל לידיהן סמכויות נרחבות על התנועה העירונית והמרחבית. לפי הצעת החוק המקורית, הרשויות המטרופוליניות יחליפו את משרד התחבורה בתכנון אשכולות קווי האוטובוסים ומוניות השירות, ובניהול השוטף של המערכים מול החברות המפעילות.

כיום סמכויות התכנון וההפעלה של אמצעי התחבורה בישראל מרוכזות לחלוטין בידי משרד התחבורה. כל בקשה, מקטנה עד גדולה - הוספת קווים חדשים או תגבור - מתנקזת למספר מצומצם של פקידים בירושלים, שמתמודדים במקביל עם ריבוי משימות, נשענים באופן משמעותי על מיקור חוץ, עוסקים בכיבוי בלתי־פוסק של שריפות ומהווים צוואר בקבוק לכל הבעיות בתחום פיתוח התחבורה בישראל.

הרשויות המקומיות תלויות במערכת היחסים שלהן עם משרד התחבורה. כיום לראש עירייה, שבכוחו להקים מגדלים וקניונים, אין את הסמכות להעתיק תחנת אוטובוס מנקודה אחת לאחרת. המגבלות האלה נוגעות גם להסדרי תנועה לכלל כלי הרכב - מהירות הנסיעה בדרכים העירוניות, גובה תעריפי החניה ואף סימון שבילי אופניים.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#