מרווחת יותר, ועדיין קומפקטית וזריזה - רכב ותחבורה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מרווחת יותר, ועדיין קומפקטית וזריזה

האיביזה החדשה היא מכונית עם איזונים נכונים, אבל צפויה לה תחרות קשה מבית מול סיאט ארונה, ג'יפון קטן שהושק בשבועות האחרונים ויקר ממנה בכ-10,000 שקל

3תגובות
סיאט איביזה Style
אתר ניוזפרס

יצרנית הרכב סיאט משווקת שבעה דגמים שונים בישראל, אך לזרם המרכזי של השוק חדרה רק סיאט איביזה הקטנה, שאחראית על יותר ממחצית מכירות מותג הרכב הספרדי ב–2017 בישראל. הדור החמישי והחדש של איביזה הגיע לארץ לפני כמה חודשים, ונמכר החל ב–80 אלף שקל לרמת הגימור הבסיסית עם תיבת הילוכים ידנית, ועד 135 אלף שקל עבור גרסת EVO הספורטיבית למחצה. למבחן הדרכים לקחנו את מהדורת הביניים, Style האוטומטית, שצפויה להיות הפופולרית ביותר בישראל, ומחירה 99 אלף שקל.

השינוי הבולט ביותר בדגם החדש הוא מידותיו הנדיבות יותר לעומת הדגם הקודם, שהיה מהצפופים בקטגוריית מכוניות הסופר־מיני. האיביזה התרחבה ב–9 ס"מ, והתקרבה מאוד לגודלה של הסיאט לאון המשפחתית. גם בסיס הגלגלים הוארך ב–9 ס"מ, מה שמסייע להפוך את תא הנוסעים למרווח דיו לחמישה נוסעים בוגרים, כולל הנהג. תא הנוסעים אמנם מהודר מבעבר, וגם תא המטען גדול יחסית ושימושי, אבל נמצאה התרופפות בחיפוי הפלסטיק להגה.

סיאט איביזה - דלג

סיאט שייכת לקונצרן פולקסווגן, שמוביל בעשור האחרון את מעבר תעשיית הרכב למנועי טורבו־בנזין עם נפח צנום. המנוע של איביזה — בנפח 999 סמ"ק, ובו שלושה צילינדרים בלבד, שמגדש טורבו סוחט מהם 115 כוח סוס — הוא דוגמה טובה ליתרונות ולחסרונות של הטכנולוגיה הזאת. הוא מספק כוח בשפע, לצד צריכת דלק חסכונית: 15.8 ק"מ לליטר בנזין בממוצע לאורך המבחן. מנגד, השהיית הטורבו בתחילת התאוצה מביאה למעברים חדים בתגובות המנוע. הלחיצה הראשונה על הדוושה מניבה זחילה בלבד — והתפרצות כוח כעבור שנייה או שתיים, כשהטורבו נכנס לפעולה.

לתזזיתיות זו מוסיף אופיו הגס של מנגנון ה–Stop&Start המותקן באיביזה, שמיועד לדומם אוטומטית את המנוע בעת חוסר תנועה כדי לחסוך בדלק ובפליטת מזהמים. אלא שהבקרה מכבה את המנוע גם במהירות זחילה, ומתניעה אותו מחדש כעבור רגע. כך, בפקקים האיביזה נכבית ונדלקת לסירוגין בתדירות גבוהה, באופן שלא בהכרח חוסך בדלק, ואולי אף מבזבז ממנו יותר, ויוצר בלאי במצבר. למרבה המזל, המנגנון ניתן לכיבוי.

המפרט של סיאט איביזה כפי שמתואר בכתבה

בקרת השיוט האדפטיבית, ששולטת במהירות הרכב לפי מצב התנועה בכביש, פועלת היטב ומספקת הצצה לחוויית הנסיעה בעידן הרכב האוטונומי המתקרב ובא. החיישנים מנוצלים גם בפן הבטיחותי לבלימות חירום אוטומטיות.

שורה תחתונה: האיביזה החדשה היא מכונית עם איזונים נכונים — היא מצליחה להיות קומפקטית וגם מרווחת, זריזה וגם חסכונית. צפויה לה תחרות קשה מבית מול סיאט ארונה, ג'יפון קטן שהושק בשבועות האחרונים — ויקר ממנה בכ–10,000 שקל.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#