הממשלה תאפשר לראשל"צ ובאר שבע לתכנן רכבות קלות - אך לא לתל אביב - רכב ותחבורה - TheMarker
תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הממשלה תאפשר לראשל"צ ובאר שבע לתכנן רכבות קלות - אך לא לתל אביב

צוותי אב לתחבורה יוקמו בשתי הערים על בסיס המודל של ירושלים - אך בתל אביב חברת נתיבי איילון שבבעלות המדינה נשארת הסמכות בנושא ■ נציגי הערים במטרופולין תל אביב מתחו ביקורת על סירוב משרד התחבורה להעניק להן סמכויות לתכנון תחבורה ציבורית

3תגובות
עבודות הרכבת הקלה בתל אביב
עופר וקנין

משרדי האוצר והתחבורה החליטו על הקמת צוותי אב לתחבורה בראשון לציון ובבאר שבע, שיקנו לרשויות המקומיות סמכויות לתכנון וניהול התחבורה בשטחיהן. הצוותים החדשים, שגופים מקבילים להם כבר קיימים בירושלים ובחיפה, אמורים לשמש בסיס לייסוד רשויות תחבורה מטרופוליניות בעתיד.

רשויות אלה, הנהוגות ברבות מהמדינות המפותחות, יזכו למנדט בכל הקשור לתחבורה הציבורית באזוריהן, כמו שינוי מסלולים ותדירויות של קווי אוטובוסים. כיום מרוכזות כל הסמכויות בידי משרד התחבורה, שהוא מקבל ההחלטות הבלעדי בכל סוגיה מקומית, החל בהזזת תחנת אוטובוס בכפר קטן וכלה בפרויקטי ענק כמו רישות גוש דן בנתיבים ייעודיים לתחבורה ציבורית (נת"צים) ב–3 מיליארד שקל.

כוח האדם המוגבל במשרד התחבורה מתקשה להשתלט על כלל הצרכים הנקודתיים של נוסעי התחבורה הציבורית ברחבי הארץ. במשרד מודים כי יהיה יעיל יותר להעביר בהמשך את המושכות לידי הרשויות המקומיות. ואולם, רעיון זה עומד על הפרק כבר שנים ארוכות, ועד כה לא קודם באופן מעשי, חרף תמיכת העיריות, משרד האוצר ומומחי תחבורה רבים.

צוות תוכנית האב בבאר שבע יערוך את התוכנית האסטרטגית לתחבורה ברחבי המטרופולין הדרומית. גולת הכותרת של התוכנית צפויה להיות הקמת הרכבת קלה בבאר שבע וביישובים הסמוכים לה.

כ"ץ: "הבעיה הגדולה שלנו היא נת"צים"

עיריית ראשון לציון סיכמה באחרונה עם משרדי האוצר והתחבורה על כך שתעמוד בראש חברה משותפת עם רמלה, לוד ובאר יעקב. חברה אזורית זו תוביל את התכנון לקו החום העתידי של הרכבת הקלה שיעבור בשטח הרשויות, ותעסוק בפיתוח התשתיות האזרחיות לקראתו.

עשרות מועצות מקומיות בשפלה, בנגב ובאזורי חיפה וירושלים יזכו כעת לייצוג בהחלטות על עיצוב התחבורה הציבורית של תושביהן — מה שמבליט את היעדרן מהרשימה של תל אביב ומעגל הערים הגדולות שסביבה.

עיריית תל אביב והעומדים בראשה קוראים זה שנים להקמת רשות תחבורה מטרופולינית. לפני יותר משנה קם פורום פורמלי למחצה, שבמסגרתו התכנסו כמה פעמים נציגי העיריות במטרופולין תל אביב. הם דנו בנושאי תחבורה משותפים, כמו תוכנית הנת"צים, הרכבת הקלה בגוש דן וקווים חוצי ערים. ואולם, בהיעדר כל סמכות רשמית, מפגשים אלה לא נשאו בשורות חשובות.

הדברים תמוהים במיוחד על רקע דבריו של שר התחבורה, ישראל כ"ץ, אתמול בוועידת התשתיות של מידע כנסים: "בשנה שעברה היה לראשונה גידול של 7% במספר הנוסעים בתחבורה הציבורית, ומתחילת השנה נוספו עוד 5%. אבל הגידול נמצא בעיקר מחוץ לגוש דן. המטרה שלנו היא גוש דן. הבעיה הגדולה ביותר שמפרידה בינינו לבין אירופה היא נת"צים. חשבנו שאולי אפשר רק לצבוע את הנתיבים, אבל זה לא כל כך פשוט. כיום אתה יודע מתי האוטובוס ייצא, אבל לא מתי הוא יגיע לתחנה".

דו"ח מבקר המדינה מ–2016 כבר תקף את סירוב משרד התחבורה להאציל מסמכויותיו לשלטון המקומי ולהקים רשויות מטרופוליניות לתחבורה. זאת, בניגוד להמלצות גורמי המקצוע מאז 1996 ולהחלטת הממשלה בעניין שהתקבלה ב–2011.

חלק מסמכויות תכנון התחבורה בגוש דן נמצאות בידי נתיבי איילון. חברה זו נמצאת כיום בבעלות מלאה של המדינה, שרכשה ב–2016 את אחזקות העירייה בה (50%).

מאיר חן
דודו בכר

"בלי תכנון מקדים - יהיו עוד ועוד פקקים"

מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית במשרד התחבורה, מאיר חן, התייחס בחיוב לשאלת הקמתן של הרשויות המטרופוליניות: "אני חושב שכיום כבר יש יותר בשלות להקמת רשות מטרופולינית. אחרי שעברנו תהליך ארוך בהקמת הרשות הארצית, עכשיו הדברים כבר יותר בשלים. בסוף זה יקרה לדעתי", אמר חן בכנס. חן התייחס גם לתוכנית הנת"צים, ורמז כי העבודות בשטח עלולות להידחות לאחרי הבחירות המקומיות, שייערכו בעוד כשנה, מחשש של ראשי הערים מהתנגדויות התושבים.

מיטל להבי
דודו בכר

סגנית ראש עיריית תל אביב הממונה על תחום התחבורה, הבינוי והתשתיות, מיטל להבי, אמרה בפאנל: "תנו לנו להקים רשות מטרופולינית ותראו איך הפרויקטים התחבורתיים מפסיקים להיתקע. אבל כרגע, הכל נמצא בידי המדינה. אין לישראל תוכנית מתאר ארצית לתחבורה ציבורית, ולכן לא מתבצע תכנון מקדים של תשתיות תחבורה ציבורית לפני הבנייה. מצב של היעדר התשתיות קיים גם ביחס למוסדות חינוך וקהילה. המשמעות: הדירות אולי זולות יותר, אבל התושבים נאלצים לשלם בריבית דריבית על הבחירה במגורים בפריפריה או בשכונה חדשה — בהוצאות על תחבורה, כלי רכב שני, ריחוק  וכדומה, כך שיוקר המחיה בפועל לא יורד".

רכז תחבורה ציבורית באגף התקציבים במשרד האוצר, אלון מסר, התייחס לבעיות תכנון התחבורה בערים ואמר: "כשמסתכלים קדימה, אם כל משפחה תצא בכל בוקר עם שתי מכוניות מהבית, הפקק יתחיל עוד בשכונה. לפעמים המצב תקוע כי ראשי הרשויות לא תמיד מפנימים את החשיבות של התחבורה הציבורית. אף אחד לא רוצה חניון לילה לאוטובוסים או תחנה מרכזית באמצע העיר, ולכן קשה לספק שירותים ברמה גבוהה היכן שאין תשתיות עירוניות מתאימות. אנחנו רוצים שכששכונה קמה ומתאכלסת, כבר תהיה בה תחבורה ציבורית מפותחת - אחרת יהיו עוד ועוד פקקים".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר הארץ

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם