הישראלים מחליפים את המכוניות כמו גרביים - ונוסעים יותר מבעבר

ב–2014–2016 התקצר הזמן הממוצע להחלפת כלי הרכב בכ–28% — מ–4.3 שנים ל–3.1 שנים — כך עולה מנתוני טרייד מוביל ■ היקף השימוש במכונית הפרטית עולה משנה לשנה, ותושבי הפריפריה קונים יותר מכוניות — ככל הנראה לאור מחסור בתחבורה ציבורית הולמת באזור מגוריהם

אורן דורי
אורן דורי
מכוניות מיובאות בנמל אילת
מכוניות מיובאות בנמל אילתצילום: מורי חן
אורן דורי
אורן דורי

הישראלים מחליפים את המכוניות בקצב גובר ועולה ונוסעים בהן קילומטראז' רב יותר — כך עולה מנתוני המלאי של רשת טרייד מוביל. תושבי הפריפריה, שסובלים מתחבורה ציבורית קלוקלת ונדרשים להסתמך על המכונית הפרטית, קונים הרבה יותר מכוניות לנפש.

החברה משמשת כזרוע הטרייד אין של כמה יבואני רכב ורכשה מהן כ–50 אלף מכוניות משומשות בשלוש השנים האחרונות. מסקירת שנתוני מכוניות אלה, שמועברות למגרשים לאחר שבעליהן הקודמים רכשו מכונית חדשה, עולה כי הצרכנים מצמצמים את פרק הזמן בין רכישה לרכישה.

חובבי ניילונים
גיל המכונית הממוצע בעת
החלפתה, בשנים

ב–2014–2016, הזמן הממוצע להחלפת הרכב לכל משפחה התקצר בכ–28%. אם בשנה שעברה החליפו הלקוחות את רכבם המשומש כשהגיע לגיל ממוצע של 3.1 שנים, הרי שב–2015 עשו זאת בחלוף 3.7 שנים מאז שעלה על הכביש, וב–2014 מכרו את המכונית רק אחרי 4.3 שנים בממוצע.

מגמה דומה ניכרת גם בזירת הרכב המשומש, כאשר הישראלים מחליפים מכוניות כמו גרביים. הלקוחות החוזרים של טרייד מוביל חזרו אליה ב–2016 אחרי 2.9 שנים בלבד בממוצע. זאת, לעומת 3.2 שנים בממוצע ב–2015 ו–3.6 שנים בממוצע ב–2014.

מפילוח נתוני הקילומטראז' של צי הרכב בטרייד מוביל מסתמנת עלייה רב־שנתית בהיקפי השימוש ברכב הפרטי. בשנה שעברה הגיע ממוצע הק"מ השנתי של רכב בן שלוש שנים לכ–22,500 ק"מ. מדובר בקפיצה של 18.7% במונה הק"מ לעומת כלי רכב בן שלוש ב–2015, וזינוק של 26.3% לעומת רכב באותו גיל ב–2014.

אגב, ככל שכלי הרכב מזדקן, כך פוחת ממוצע הק"מ השנתי שלו. מכונית ממוצעת ממודל 2011 שנמכר בשנה שעברה גמאה 19,600 ק"מ בשנה ממוצעת, לעומת 20,400 ק"מ למכונית משנתון 2012 ו–22,500 ק"מ למכונית משנתון 2013.

מכוניות ישנות נוסעות פחות
ממוצע ק"מ שנתי של כלי הרכב שנמכרו, לפי שנת ייצור

עוד עולה מנתוני המכירות של טרייד מוביל כי תושבי הפריפריה קונים הרבה יותר מכוניות מתושבי המרכז ביחס לשיעורם באוכלוסייה. תופעה זו מוסברת, בין היתר, בשירות החסר של התחבורה הציבורית, המורגש ביתר שאת בפריפריה.

אמנם מרבית המכוניות שמסרה טרייד מוביל ללקוחות ב–2016 – כ–10,200 כלי רכב מתוך כ–15,800 כלי רכב בסך הכל — נמסרו בסניפים בגוש דן. ואולם במדדים של כמות מסירות ביחס לגודל האוכלוסייה המקומית, הרשת מסרה 364 מכוניות לנפש בגוש דן, לעומת 543 מכוניות לנפש באזור הצפון ו–673 מכוניות לנפש באזור הדרום (כולל ירושלים).

"אנו בהחלט רואים מתאם בין מספר המכירות למיקום הגיאוגרפי", אומר המשנה למנכ"ל טרייד מוביל, אבי מויאל. לדבריו, "התחבורה הציבורית בישראל אינה מספקת, ולכן אנשים מעדיפים לרכוש מכונית כדי לא להיות תלויים בתחבורה הציבורית. מגמה זו בהחלט מאיצה את קצב רכישת המכוניות".

תגובות

הזינו שם שיוצג כמחבר התגובה
בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שהינני מסכים/ה עם תנאי השימוש של אתר הארץ