מבחני רכב |

לא להתעלם מאופל

אופל אוסטרה החדשה היא משפחתית קומפקטית מהוקצעת, חזקה ובטיחותית - במחיר תחרותי

אורן דורי
אורן דורי
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
אופל אסטרה
אורן דורי
אורן דורי

אופל אסטרה החדשה זכתה בתואר הנחשב "מכונית השנה באירופה" ל–2016 וביבואנית, חברת ש.י.ר מקבוצת שלמה, מתגאים בכך. רכב המבחן הגיע עם מדבקות שמעידות על זכייתו, וכשפתחנו את תא המטען מצאנו אמנם חלל מצומצם לחפצים, אבל די מקום לכרזה צבעונית גדולה שהזכירה שוב למי עשו כבוד השופטים - 58 עיתונאים מ–22 מדינות באירופה.

האסטרה לדורותיה מככבת באופן מסורתי בטבלאות המכירות באירופה, אך מצבה בישראל עד כה היה שונה לחלוטין. נכון, המכירות של אופל צומחות מאז עבר זיכיון היבוא מידי UMI לשלמה, אבל האסטרה הקודמת לא הצליחה לחדור לתודעה של הצרכן.

נאמר זאת כבר עכשיו: אופל אסטרה החדשה היא משפחתית מלוטשת, מדויקת וחכמה, שאינה נופלת מהמובילות בקטגוריה. היום יעלה הקמפיין הפרסומי של האסטרה, עם סרטונים באנגלית שהופקו בישראל, וינסו לכבוש את קהל היעד, באמצעות הצגת העליונות הטכנולוגית של הרכב - ובצדק, שכן האסטרה היא לא הכי מרווחת, נוחה או מעוצבת בקטגוריה, אבל יש לה מנוע מוצלח, בקרות בטיחות מתקדמות ומערכות נוחות משוכללות.

גם האסטרה הקודמת צוידה במנוע בנזין מוגדש טורבו בנפח 1.4 ליטר, אבל זה החדש חזק באופן ניכר, מעודן יותר בפעולתו וצורך פחות דלק - כ–12 ק"מ לליטר במהלך המבחן. תיבת ההילוכים האוטומטית הקונבנציונלית מעט מנומנמת ומכוונת לנהיגה רגועה. המתלים המוקשחים מספקים נוחות טובה על כבישים מהירים אבל קופצניים מדי בעיר.

באופן די נדיר, הדור החמישי והחדש של האסטרה קצר ונמוך מקודמו, כחלק מהניסיון של אופל להפחית ממשקל הרכב. הדיאטה השילה מהרכב כ–160 ק"ג ואכן תרמה להתנהגות הכביש הקלילה ולחסכון בבנזין היקר, אבל למרות הצהרות היצרנית הגרמנית שהאסטרה החדשה מרווחת מבעבר - היא מתקשה להתחרות בממדים הפנימיים של משפחתיות מודרניות, בייחוד במושב האחורי. באשר לתא המטען הקטן במרכב ההאצ'בק של האסטרה, זוהי בעיה פתירה, שכן המכונית משווקת גם בגרסת סטיישן ובהמשך תצטרף מהדורת הסדאן.

תא הנוסעים מאובזר היטב ומצויד כסטנדרט במערכת מולטימדיה מקורית עם מסך מגע. הנדסת האנוש מוקפדת ואיכות החומרים גבוהה. בקרות הבטיחות האקטיביות של מובילאיי הישראלית הוטמעו ברכב בשלב הייצור, ומסוגלות לבלום אותו בשעת חירום ואף להפנות את ההגה באופן עצמאי לשמירה על נתיב הנסיעה. מערכת דומה קיימת גם בג'יפון קיה ספורטאז', אבל משום מה, נראה שבקרת ה–OpelEye (הניתנת לניתוק) מרשה לעצמה להתערב יותר בנהיגה וסולדת משמירה על קווים הדוקים בעיקולים. בכל אופן, מדובר בטכנולוגיות בטיחות חשובות שמתקבלות בברכה, וחבל שנותרו מחוץ לאסטרה ברמת הגימור Enjoy, המיועדת בעיקר לנהגי רכבי הליסינג.

שורה תחתונה: משפחתית קומפקטית מהוקצעת, חזקה ובטיחותית במחיר תחרותי.

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker