הגל הבא של הג'יפונים 
בדרך לישראל

אורות הזרקורים בתערוכת הרכב המסורתית בז'נווה מופנים למיצגים האקזוטיים - אך הדגמים העממיים שנחשפו בתערוכה מתמקדים ברכבי הפנאי־שטח שהשיקו טויוטה, קיה ואאודי

אורן דורי
אורן דורי
אורן דורי
אורן דורי

בימים אלה נערכת בז'נווה תערוכת המכוניות המסורתית, שמלווה את התפתחות תעשיית הרכב מאז 1905. מדובר באחד האירועים הבולטים בלוח השנה המוטורי, כאשר יצרניות רבות נוהגות להשיק דגמים חדשים על הבמה השווייצית ולבחון את תגובות הקהל לרכבי קונספט עתידניים.

מבין עשרות הדגמים שנחשפו, מעטים הם אלה שצפויים להפוך ללהיטי מכירות בישראל, או להגיע לכאן בכלל. אורות הזרקורים מופנים באופן טבעי למיצגים אקזוטיים דוגמת בוגאטי שירון, אסטון מרטין DB11, בנטלי מולסאן המחודשת ופרארי GTC4Lusso. ואולם בניפוי אלה, השקות דגמים שמוכוונים לייצור המוני עמדו בז'נווה 2016 בסימן תופעת הגי'פונים המתרחבת.

טויוטה
טויוטה C-HR

טויוטה מזכירה
 אצל מי נולד הג'יפון

בתערוכת ז'נווה 1994 חשפה טויוטה המצאה שגררה בזמנו הרמת גבות המונית, אבל שינתה את כללי המשחק בשוק עד לעצם היום הזה - הדור המקורי של טויוטה RAV4, רכב השטח הראשון שלא יועד לשטח.

מאז שיכללו המתחרות את השיטה והן מרוויחות היטב בשנים האחרונות על ג'יפונים רכים בהרבה מה–RAV4, כמו שברולט טראקס, ניסאן ג'וק, הונדה HR–V וסוזוקי קרוסאובר. באיחור מה, כעת מיישרים קו בענקית הרכב היפנית שהתחילה את כל הסיפור, ומשיקים את טויוטה C–HR.

ה–C–HR יהיה הראשון בקבוצתו שיצויד במערכת הנעה היברידית וחסכונית, עם מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטר, בשילוב הנעה חשמלית לגלגלים שמפיקים הספק משולב של 122 כ"ס. בהתאם למגמה הרווחת בשוק האירופי, טויוטה תציע גם מנוע בנזין קטן ומוגדש טורבו, בנפח 1.2 ליטר ובהספק של 116 כ"ס. הדגמים יוצעו למכירה עם תיבת הילוכים רציפה, ובגרסות הנעה קדמית (2X4) והנעה כפולה (4X4).

צפי לתחילת שיווק בישראל: הרבעון האחרון של 2016.

קיה נירו
קיה נירוצילום: קיה \ ניוזפרס

נירו - הג'יפון ההיברידי של קיה

אחרי שלוש שנים של שמועות וקדימונים, קיה חשפה בחודש הקודם את הג'יפון "נירו" וכעת מציגה אותו על הבמה בז'נווה. קיה נירו, שצפוי להתברג מבחינת גודלו ומיצובו בין הספורטאז' לסורנטו, נבנה מהיסוד כרכב היברידי מובהק. מעין טויוטה פריוס SUV, או ליתר דיוק, מהדורת פנאי־שטח לדגם החדש איוניק של חברת האם יונדאי (ראו סקירה בהמשך).

מערכת ההנעה של קיה נירו כוללת שיתוף פעולה בין יחידת 1.6 ליטר בנזין לבין מנוע חשמלי, שמספקים ביחד 146 כ"ס. הרכב עושה שימוש גיר רובוטי כפול מצמדים, שעד כה היה נפוץ בעיקר אצל יצרניות אירופאיות ולא תמיד נחל הצלחה מבחינת אמינות, אבל משפר את הביצועים ואת החיסכון בדלק. צריכת הבנזין הרשמית שעליה מצהירים בקיה היא 21.3 ק"מ לליטר, לפי התקן האמריקאי המחמיר, וצפויה להגיע לכ–23 ק"מ לליטר במונחים האירופאיים המקובלים בארץ.

צפי לתחילת שיווק בישראל: הרבעון האחרון של 2016.

אאודי
אאודי Q2צילום: אאודי \ ניוזפרס

הקרוסאובר הקטן והזול של אאודי

אאודי Q2 הוא הכלאה של שני טרנדים חופפים בשוק הרכב: פריחת הג'יפונים הננסיים והתשוקה למהדורות מוזלות של מותגי יוקרה - בעולם בכלל, ובישראל בפרט. אאודי זיהתה את התגברות המגמה לאורך העשור האחרון, והשיקה כל כמה שנים קרוסאובר קטן וזול יותר, החל ב–Q5, אחריו ה–Q3 וכעת ה–Q2.

טשטוש הגבולות בין המכוניות הפרטיות לג'יפים מאפשר להקנות תדמית "שטח" נחשקת ורווחית גם למכונית כמו ה–Q2, שגובהה 151 סנטימטר בלבד - רק כ–3 ס"מ יותר משברולט ספארק. מאידך, בסיס הגלגלים של האאודי החדשה נדיב למדי: 260 ס"מ, זהה לאח הגדול אאודי Q3 - שעולה יותר מרבע מיליון שקל - נתון המרמז על תא נוסעים מרווח יחסית.

ה–Q2 יוצע ללקוחות עם מגוון של רחב של מנועים, כאשר הרלוונטי ביותר לשוק הישראלי, ככל הנראה, יהיה 1.4 ליטר טורבו בנזין בהספק של 150 כ"ס ומנגנון כיבוי צילינדרים אוטומטי לטובת חיסכון בדלק בשיוט רגוע.

צפי לתחילת שיווק בישראל: לקראת 2017.

הונדה
הונדה סיוויק האצ'בקצילום: הונדה \ ניוזפרס

לא רק ג'יפונים: הסיוויק החדשה והחשמלית של יונדאי

לא מדובר במהדורה הסופית שתשווק - אלא באבטיפוס, אבל כבר ניתן ללמוד כמה עובדות על הדור הקרוב של הונדה סיוויק האצ'בק, ששיווקו בישראל צפוי להתחיל ב–2017. הוא יהיה גדול משמעותית מקודמו (בעיקר באורך), ויוצע לראשונה עם מנועי טורבו עממיים, בנפח 1.0 ו–1.5 ליטר, במקום ה–1.8 ליטר הקונבנציונלי של הדורות הקודמים.

לצד הבשורה של הונדה, משך בז'נווה תשומת לב גם הפיילוט החשמלי של יונדאי - איוניק. יונדאי נכנסת לתחום המצומצם של מכוניות היברידיות (שאינן גרסות כלאיים לדגמים קיימים) ועושה זאת באמצעות מנוע 1.6 ליטר בנזין ומנוע עזר חשמלי.

יונדאי
יונדאי איוניק הייברידצילום: יונדאי \ ניוזפרס

האחרון חזק ויעיל דיו כדי להניע את האיוניק בכוחות עצמו למרחקים קצרים בעיר. תיבת ההילוכים היא תיבה רובוטית כפולת מצמדים חדשה. לפי יונדאי, צריכת הדלק הממוצעת היא 23 ק"מ לליטר, הרחק מנתוני הצריכה הרשמית של טויוטה פריוס החדשה (יותר מ–30), שתושק בישראל בקרוב.

באופן ייחודי, יונדאי איוניק תוכננה מראש לשאת סוללת ליתיום־יון פולימר קטנה ויעילה ברצפת הרכב. המבנה החכם מסייע ליונדאי להציג בתערוכה גם מהדורות מתקדמות יותר לאיוניק: פלאג־אין הייבריד (ניתן לטעון את המצברים באמצעות כבל) וגרסה שהיא 100% חשמלית.

תגובות

הזינו שם שיוצג כמחבר התגובה
בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שהינני מסכים/ה עם תנאי השימוש של אתר הארץ