"חברות הליסינג הפסיקו לפחד": 2015 ניפצה שיאים בזכות מחירים נמוכים - מה יקרה ב-2016? - רכב ותחבורה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

"חברות הליסינג הפסיקו לפחד": 2015 ניפצה שיאים בזכות מחירים נמוכים - מה יקרה ב-2016?

שערי מטבע נוחים ואשראי זול איפשרו ליבואנים לשתף פעולה עם חברות הליסינג, למכור בהנחה 30 אלף מכוניות במבצעי "אפס ק"מ" ולשבור שיא מסירות בענף הרכב ■ ב-2016 המחירים לא יעלו - ואת העניין ירכזו ג'יפונים חדשים ומשפחתיות פופולריות

3תגובות

2015

"חברות הליסינג הפסיקו לפחד מהיבואנים. הרבה יותר קל לגזור קופון על רכב במכירה מאשר בליסינג"

2015 ניפצה את שיא מסירות הרכב של קודמתה כבר בנובמבר, עם 245 אלף מכוניות חדשות שעלו על כבישי ישראל מתחילת השנה. אלא שחגיגת המכירות אינה בהכרח תוצאה של שגשוג במשק. כשבוחנים את המספרים לעומק מגלים שרק מעטים מכלי הרכב נמכרו ללקוחות פרטיים — ובמחיר מחירון. כך, עמדה 2015 יותר בסימן של מבצעים ייחודיים, בזכות מסלולי מימון בריבית נמוכה.

1. "אפס ק"מ" ואשראי זול

אחת הסיבות המרכזיות לזינוק בגרף המכירות היא שרבים מיבואני הרכב בחרו, או נאלצו, "לפתוח את הברז" לחברות הליסינג וההשכרה. כלומר, למכור להן מכוניות בהנחות ענק תוך הסכמה שבשתיקה שרבים מכלי הרכב ישווקו במבצעי "אפס ק"מ מיד ראשונה" ויתחרו ביבואנים עצמם, בהנחות של עד 35% לעומת המחירונים הרשמיים. בשל צניחת היורו והין השנה — נוצרו נתחי רווח גדולים מספיק כדי שהיבואן וחברת הליסינג יתחלקו בהם ועדיין יציעו מחיר אטרקטיבי לצרכן.

מזראטי / ניוזפרס

כ–30 אלף מכוניות "אפס ק"מ" נמכרו השנה בישראל, בהנחות של עשרות אלפי שקלים לעומת המחירון הרשמי. אם בעבר היו חברות הליסינג מצניעות את הזרוע החדשה שהצמיחו, שעוסקת במכירות רכב חדש מחשש לעורר את זעם היבואנים, הרי שכיום מבצעי רכב "חדש יד שנייה" מפורסמים בראש חוצות.

חלק ממכוניות אלה "נתקעו" במלאי היבואן ויוצאו למיקור חוץ, משום שרכב שיושב במחסן במשך יותר מ–12 חודשים מחויב ברישום בעלות. ואולם בניגוד לשנים קודמות, ב–2015 הצטרפו לזירת ה"יד שנייה מהניילונים" גם מכוניות חדשות לחלוטין, שחלקן רק הושקו בישראל וכבר נמכרו ברווח זעום לציי הרכב רק כדי להגדיל את תזרים המזומנים ולנפח את טבלת המסירות.

השאלה הנשאלת כיום היא עד כמה יוכלו יחסי אהבה־שנאה אלה להימשך. "היבואנים מרוויחים המון כסף. חברות הליסינג מגרדות בקושי 1% מהמחזור שלהן. המצב הזה לא יוכל להמשיך הרבה זמן", אומר בכיר בענף ומזהיר מפני הפרת מאזן האימה בין שתי הקבוצות העסקיות ששולטות בשוק הרכב.

"חברות הליסינג הן הלקוחות הגדולים והחשובים ביותר של היבואנים. כל עוד רק היבואן מרוויח, וחברת הליסינג, שהיא שותפה בתהליך מכירת הרכב, ממשיכה להיות ברווחיות נמוכה, אז אין לה אינטרס להמשיך ולשמור על היבואנים.

"החברות הפסיקו לפחד. קל אוטו היתה הראשונה לעשות זאת בגלוי, ומאז אחרות הצטרפו. מה יעשו להן, יפסיקו למכור להן מכוניות? הרבה יותר קל לחברות לגזור קופון על הרכב במכירה מאשר להרוויח עליו בליסינג. אז הן מקבלות הנחה של 20 אלף שקל מהיבואן, שומרות 12 אלף ונותנות הנחה של 8,000 שקל ללקוח".

2. במקום דגמים חדשים, מכרו 
את הישנים בזול

2015 היתה דלילה בהשקות של דגמי מאסה, פרט לקטגוריית הסופר־מיני, שהתחדשה במאזדה 2, יונדאי i20, סקודה פאביה, אופל קורסה והונדה ג'אז. לצדן הושקו השנה בעיקר רכבי פרימיום, ומצד שני - כלי הרכב הזולים והידניים של דאצ'יה. רק לקראת סוף 2015 הגיע לחופי ישראל גל של אוניות עם דגמים חדשים משמעותיים בקטגוריות חשובות נוספות, שעדיין כמעט שלא נמסרו ללקוחות. הדגמים כוללים, בין היתר, את פורד פוקוס החדשה במשפחתיות, שעוברת למנוע טורבו בנפח 1.5 ליטרים, יונדאי טוסון בג'יפונים עם גרסת 1.6 ליטרים שקופצת לתוך השבר שיצר הספורטאז' בשוק, שברולט ספארק שמוצעת לראשונה עם תיבת הילוכים אוטומטית וסוזוקי ויטארה החדשה שתתחרה בניסאן ג'וק, בדיוק כמו הונדה HR–V שתושק מחר.

למעשה, מלבד יונדאי i10, כל עשרת הדגמים הנמכרים ביותר ב–2015 היו כלי רכב ותיקים. הגדילה לעשות קיה, שצפויה לסיים את השנה כמותג הרכב הנמכר ביותר, לראשונה מאז התחילה לשווק את בישראל, דווקא בזכות שני דגמים "קשישים" יחסית. קיה פיקנטו הקטנה, להיט ותיק שעדיין יורה לכל הכיוונים — לקוחות פרטיים, ליסינג ומבצעי אפס ק"מ — ופוגע.

קיה ספורטאז', לעומת זאת, הוא סיפור של פריחה מאוחרת. יותר מ–10,000 יחידות של הג'יפון העממי נמכרו השנה, רגע לפני שהוא מוחלף בדור חדש. לפעמים, רכב מזדקן הוא דווקא יתרון עבור היבואנים — אפשר לקנות אותו מהיצרן בזול ולמכור מהדורות בסיס במחירים שוברי שוק, שמסקרנים את הלקוח הממוצע הרבה יותר מטכנולוגיה מתקדמת ברכב חדיש ויקר.

3. 
פרסום אגרסיבי

"שוק הרכב השקיע השנה יותר בפרסום ברשת, כדי לדחוף את מבצעי המכירות האגרסיביים שהתרבו", אומר בכיר בענף. "רוב הקמפיינים הם למבצעי מכירות, 'הארד סייל'. באנרים שצועקים הנחות. תעשיית הרכב בעולם הפרסום תמיד היתה בדיליי, כי היא יותר מסורתית. רק עכשיו היא מתחילה להיכנס חזק לרשת". לדבריו, "יש פחות פרסומות להשקות של דגמים חדשים. בכל מקרה, גם אם מישהו משיק רכב — הוא מגיע למבצעים מהר מאוד".

4. פריחה בשוק היוקרה

יש מי שיגיד שהפערים החברתיים בישראל מתרחבים גם בשוק הרכב. בעוד "מעמד הביניים" של המכוניות המשפחתיות נשחק השנה, ניתן לראות בקצה אחד של הגרף דרישה גואה והולכת לכלי רכב זולים, פשוטים וחסכוניים — ובקצה השני גידול בשוק רכבי היוקרה.

מובילת הפלח אאודי וסגניתה מרצדס רשמו השנה גידול של יותר מ–30% במכירות. ב.מ.וו, במקום השלישי, צמחה בכ–40%, בדומה ללקסוס. אריאל פינטו, מנכ"ל מרצדס ישראל בקבוצת כלמוביל, טוען כי הסיבה לכך נעוצה דווקא בהרחבת מעגלי המתעניינים בשוק היוקרה: "לקוחות שלנו מוסיפים עד פי שניים מערך המכונית שאתה הם מגיעים לסוכנות", הוא מפתיע. "הרבה מהלקוחות החדשים עולים למרצדס ממותגים עממיים. זו מגמה בולטת מאוד בשנים האחרונות בשוק היוקרה שהתעצמה השנה בעשרות אחוזים".

לדבריו, הסיבה לכך נעוצה במסלולי המימון שמאפשרים לקנות רכב יוקרתי בפחות מ–300 אלף שקל. "זה בולט במיוחד אצל עצמאים בני 40–45. זה בדיוק השלב שהם אומרים לעצמם: 'מגיע לי. אני רוצה להתפנק וגם להראות שהצלחתי'. אפילו התחלנו להכניס דגמים כמו A קלאס לליסינג. בגלל שאנשים רואים הרבה רכבי יוקרה על הכביש, הם מרגישים שלגיטימי לקנות אחד. זה כבר לא 'וואו, הגיעה מרצדס, בוא לצלם'".

קיה עקפה את יונדאי וטויוטה
מותגי הרכב המובילים בישראל ב 2015- , בהשוואה ל 2014- *
*מסירות רכבים בינואר־נובמבר 2015 בהשוואה לינואר־נובמבר 2014 מקור: איגוד יבואני הרכב
מקום ב– 2015 מותג מסירות ב 2014- מסירות ב 2015- שיעור השינוי
1 קיה +28.6% 32,466 25,248
2 יונדאי -1.9% 29,822 30,413
3 טויוטה +7.7% 28,081 26,072
4 מאזדה +1.3% 16,745 16,535
5 סקודה +14.3% 15,811 13,831
6 מיצובישי +26.1% 15,531 12,316
7 סוזוקי -11.4% 11,685 13,195
8 ניסאן +26.5% 11,507 9,099
9 רנו -5.3% 8,226 8,690
10 סיאט +27.6% 7,586 5,944

2016

"אם תשאל כל יבואן כמה הוא מתכנן למכור ותחבר את המספרים, תגיע למסירות של 300 אלף מכוניות ב–2016 — אבל זה כמובן לא יקרה"

השוק יתייצב

"אם תשאל כל יבואן כמה הוא מתכנן למכור ותחבר את המספרים, תגיע למסירות של 300 אלף מכוניות ב–2016 — אבל זה כמובן לא יקרה", אומר דני שמעוני, מנכ"ל חברת הליסינג וההשכרה הרץ. "אני מעריך שבשנה הבאה שוק הרכב החדש יישאר בסדר גודל דומה ל–2015. גם שוק הליסינג ימשיך להישאר באותם הממדים".

באשר למבצעי "אפס קילומטר מיד ראשונה", מעריך שמעוני כי אלה ימשיכו לתפוס תאוצה. "רואים שיש עלייה בחברות שעושות את זה, כולל יבואנים בעצמם. זה יתפוס יותר ויותר נפח בכל קבוצות הרכב. לא בהכרח בדגמים הנפוצים בליסינג, כי שם היבואנים פחות תקועים עם המלאי".

המחירים לא יעלו

"גם אם השקל ייחלש ב–2016, המכוניות בישראל לא יתייקרו", מצהיר בכיר באחד מיבואני הרכב. לדבריו, התחזקות של מטבעות החוץ פשוט תוביל לצמצום מבצעי האפס ק"מ.

"יהיה פחות מקום לתת הנחות כאלה. אבל זה לא יפגע במכירות בצורה משמעותית, כי יבואני הרכב ייצאו בהנחות בעצמם, במקום לעשות זאת דרך חברות הליסינג. אגב, ממילא יבואנים מעדיפים הרבה פעמים מבצעי מכירה במקום להוזיל את המחירון, ונזהרים ממבצעים של הנחות גלויות. לכן, ימשיכו להסוות זאת בכל מיני דרכים כמו מימון נוח או הענקת אביזרים ותוספות", הוסיף הבכיר.

עוד לדבריו, "כמות המכירות בשוק כולו תצטמצם בשנה הבאה ב–3%–5%. הרי להוציא את שוקי הרכב והדיור, ישראל נמצאת במיתון. תסתכל על הריבית בארה"ב. בסוף אנשים עשויים להירתע מהאשראי הזול".

התחרות תגיע סוף־סוף לשוק החלפים?

חוק רישוי שירותי רכב, שמטרתו לשפר את התחרותיות בענף יבוא הרכב והחלפים, צפוי לעבור סוף־סוף בכנסת בשנה הקרובה. היום תתכנס ועדת הכלכלה לדיון נוסף בחוק לפתיחת השוק, שכמעט הבשיל בכנסת הקודמת, אך "נתקע" מאז. עיקרי החוק כוללים שינויים בכל תחומי המכירה והטיפול במכוניות, בהם עידוד הקמת יבואני רכב זעירים, הסדרה של תחום היבוא האישי והקניית סמכויות לשר התחבורה, שיוכל לשלול רישיונות יבוא מהשחקנים הוותיקים אם יתגלו ניסיונות מצדם לפגיעה בתחרות.

הריכוזיות וחוסר התחרות שמאפיינים את ענף הרכב באים לידי ביטוי חריף יותר בענף החלפים, שמתומחרים בישראל בעשרות ואף במאות אחוזים יותר מהממוצע בעולם. החוק מציע להקל את הרגולציה ביבוא חלקים תחליפיים. לפי הערכות, כיום מגלגלים יבואני הרכב כ–9 מיליארד שקל בשנה משוק החלפים ואוחזים ביותר מ–60% מהשוק.

"יבואני הרכב משתלטים זה זמן רב על שוק המוסכים", מסביר בכיר בענף. "יש להם בפועל מונופול על חלפים מקוריים והם שולטים במחירי השוק באופן טוטאלי, מה שמביא את עלות החלפים בישראל לגבוהה במדינות המערב. השליטה במוסכים מורשי יבואן נעשית דרך בעלות מלאה או בעלות חלקית, יחד עם הסכם זיכיון דרקוני היכן שלא קיימת בעלות. בעלי המוסכים מחויבים על פי חוק להציע ללקוחות חלקים תחליפיים, שזולים בהרבה, אבל יבואני הרכב מאיימים על המוסכים. אומרים להם: 'אם תשתמשו בחלקים תחליפיים — נבטל לכם את ההנחות על החלפים המקוריים'".

המכוניות הבולטות
 של 2016

בניגוד לקודמתה, תחילתה של 2016 צפויה להיות רוויה בהשקות דגמים חדשים. בתפריט: עוד ג'יפונים אופנתיים, לצד הסרת חלודה מתבקשת בקטגוריית המשפחתיות.

הרבעון הראשון

1. קיה ספורטאז' הדור החדש של הג'יפון הנמכר בישראל יגיעו אלינו כבר בינואר וימשיך להציע גרסת 1.6 ליטרים בנזין. בחודשים האחרונים מתומחרת גרסת הבסיס של הספורטאז' היוצא ב–134 אלף שקל — או 128 אלף שקל ופחות במבצעים של היבואן. הספורטז' 1.6 ליטרים החדש צפוי להתייקר ולהתחרות ראש בראש עם יונדאי טוסון החדש, שמצויד באותם המכלולים כמו הספורטאז' ועולה 143 אלף שקל. המהדורה הבכירה תשווק עם מנוע 2.0 ליטרים. לפי קיה, הושם דגש בשיפור תא הנוסעים והושקעו מאמצים להקנות לו ניחוח יוקרתי מבעבר.

יואב קווה

2. סוזוקי סלריו הננסית החדשה של סוזוקי, שתחליף את חלוצת מהפכת רכבי המיני בישראל — סוזוקי אלטו. הסלריו מחליפה בסוזוקי לא רק את האלטו הסופר־זולה, אלא גם את הספלאש. לכן היא גדולה מהאלטו היוצאת ב–10 ס"מ ומכילה חמישה מושבים במקום רק ארבעה. מנוע השלושה צילנדרים בנפח 1.0 ליטר המוכר מהאלטו ימשיך לסלריו לאחר שעבר שדרוג קל. ככל הנראה, תיבת ההילוכים האוטומטית תוחלף בגיר רציף או בתיבה רובוטית.

סוזוקי סלריו
ניוזפרס

3. מאזדה CX–3 הג'יפון העירוני הראשון מתוצרת מאזדה צפוי לעורר עניין. התשובה של מאזדה לשברולט טראקס ודומיו בסגמנט הלוהט יעשה שימוש, ככל הנראה, במנועים הגדולים ביותר בקטגוריה, בנפח 2.0 ליטרים ובהספקים שינועו בין 120 ל–150 כ"ס. המנועים ישודכו לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה יחסי העברה. לפי הערכות, מאזדה CX–3 יתומחר מעט גבוה ממתחרים כמו ניסאן ג'וק, וגרסאות הקצה יאפשרו יכולת שטח מסוימת בזכות הנעה כפולה (4x4). מידותיו החיצוניות של מאזדה CX–3 טיפוסיות לקבוצת הקרוסאוברים הקטנים ועיצובו, החיצוני והפנימי, אופייני לקו הדגמים המודרני של מאזדה.

רויטרס

הרבעון השני

1. אופל אסטרה המשפחתית החדשה של אופל תושק בישראל באפריל. האסטרה החדשה קצרה ב–5 ס"מ מקודמתה ובעיקר קלה יותר בכ–200 ק"ג, מה שצפוי להוביל לשיפור בנתוני צריכת הדלק, למרות עלייה בהספק מנוע ה-1.4 ליטרים טורבו. על פי הערכות, מחירו של הדגם החדש צפוי להישאר דומה עד זהה לאסטרה הנוכחית — כ–131 אלף שקל.

אופל אסטרה

2. יונדאי אלנטרה מחליפת ה–i35, הפופולרית בעיקר בציי הרכב, תגיע לישראל לקראת אמצע 2016. יונדאי הכריזה על מכונית חדשה לחלוטין, אך בפועל מדובר במקצה שיפורים לדגם הקיים. השלדה מתבססת על פלטפורמת ה–i35 היוצאת, שהוקשחה לטובת התנהגות כביש מרוסנת יותר. יונדאי הציגה את המכונית בארה"ב, לראשונה עם מנוע טורבו־בנזין, בנפח 1.4 ליטרים עם 128 כ"ס ותיבה רובוטית מתקדמת בעלת שבעה הילוכים. ואולם קרוב לוודאי שבשוק הישראלי נקבל את יחידת הכוח של ה–i35 הנוכחית, עם מנוע 1.6 ליטרים מסורתי, שמייצר 132 כ"ס (אבל פחות מומנט מאשר בטורבו) ותיבה אוטומטית קונבנציונלית בת שישה הילוכים.

3. טויוטה פריוס הדור הרביעי להיברידית של טויוטה צפוי להגיע אלינו באמצע השנה. לפי טויוטה, הפריוס החדשה תהיה חסכונית יותר ב–10% מהדגם היוצא ותציג נתונים רשמיים של למעלה מ–30 ק"מ לליטר בנזין, בזכות התקדמות טכנולוגית בתחום המצברים החשמליים. המכונית צפויה להיות גדולה ומרווחת מבעבר.

4. רנו מגאן הדור החדש למשפחתית הקומפקטית של רנו צפוי להגיע לישראל במחצית הראשונה של 2016, עם מנוע 1.2 ליטרים טורבו בהספק של 130 כ"ס. מנוע זה ישודך לתיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמד עם שבעה יחסי העברה. המגאן תהיה גדולה ומאובזרת מקודמתה.

רנו מגאן
ניוזפרס

5. פיאט טיפו — המשפחתית הקטנה מאיטליה, בעלת השם הנוסטלגי, תתחרה בשנה הקרובה בשוק הישראלי מול יונדאי i25 וסקודה ראפיד. פיאט טיפו תשווק בארץ, ככל הנראה, עם מנוע 1.6 ליטרים ותיבה אוטומטית.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#