מדוע הנהג הישראלי לא שותף להצלחה של מובילאיי - רכב ותחבורה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מדוע הנהג הישראלי לא שותף להצלחה של מובילאיי

חברת טכנולוגיית הרכב השלימה את ההנפקה הישראלית הגדולה בהיסטוריה, אך המערכת שפיתחה להתרעה מפני תאונות לא מותקנת בכל המכוניות החדשות בישראל ■ הסיבה: היבואנים לא מנצלים את הטבת המס שנועדה לתמרץ את הטמעת המערכת בטענה כי אין לה ביקוש נרחב

11תגובות

הנפקת הענק של חברת מובילאיי עוררה בשבוע שעבר עניין בטכנולוגיה שמאפשרת למכוניות לבלום עצמאית לפני תאונה או לנסוע ללא נהג (מכוניות אוטונומיות). חברת טכנולוגיית הרכב השלימה את ההנפקה הישראלית הגדולה בהיסטוריה, לפי שווי של 5.3 מיליארד דולר, שטיפס מאז לכ-9 מיליארד וירד במעט לכ–7 מיליארד דולר. אלא שלמרבה האירוניה, בעוד שמובילאיי רושמת הצלחה חסרת תקדים בזירה הפיננסית - תרומתה לבטיחות הנסיעה בכבישי ישראל עדיין אינה מורגשת.

מובילאיי אינה חברה חדשה. המערכות שלה נמכרות בישראל כבר שנים ארוכות, לצד מערכות אחרות המספקות התראה בפני תאונות וסטייה מנתיב הנסיעה. כדי לעודד התקנה של מערכות כאלה, לפני שנה נכנסה לתוקף רפורמה שמעניקה הטבות מס על מערכות לבטיחות אקטיבית.

עופר וקנין

המחיר של 
מערכות כאלה הוא אלפי שקלים, והן מוצעות, לרוב, רק במכוניות יוקרה. תמריץ המס אמור היה לפיכך לכסות כמעט לגמרי את העלות של מערכת המותקנת בישראל על המכונית (After Market).

שני יצרנים מציעים מערכות כאלה להתקנה על מכוניות קיימות - מובילאיי ואיווקס (AWACS), אותה מייצרת חברת SDS. המערכות שונות בטכנולוגיה שלהן, אך מציעות יכולות דומות. למובילאיי מצלמה אחת מלפנים, ולאיווקס רדאר ומצלמה. שתיהן יכולות להתריע על אי־שמירת מרחק, וכן על סכנת התנגשות במכונית או רוכב אופניים (במובילאיי, גם בהולך רגל) - ועל סטייה מנתיב.

הרפורמה שגיבשו רשות המסים ומשרד התחבורה איפשרה התקנה של מערכת כמו איווקס או מובילאיי בעלות נמוכה של פחות מ–1,000 שקל, וגם הפכה את הרשימה הארוכה והמסובכת של מערכות בטיחות למדד פשוט וברור יותר. במקום לעלעל בקטלוגים של יבואני הרכב, אפשר לראות ציון פשוט, מ–1 עד 10, של רמת הבטיחות האקטיבית.

ואולם, כשבדקנו את יישום הרפורמה בפברואר, התוצאות היו מאכזבות. בפועל, אף יבואן לא הציע תוספת של מערכות בטיחות בהתקנה מקומית במכוניות עממיות, במחיר של 150 אלף שקל ומטה, והרפורמה לא עודדה יבוא של מכוניות עם מערכות בטיחות כאלה. למעשה, כבר עם הכרזת הרפורמה, ב–2012, טענו יבואני הרכב כי סכום ההטבה למתקיני המערכות - עד 2,250 שקל - לא משתלם מספיק כדי לייבא מכוניות שבהן מוטמעות מערכות בטיחות כבר בפס הייצור.

חצי שנה לאחר מכן, כמה מהיבואנים החלו להציע מערכות בטיחות אקטיבית במחירים נמוכים, ולעודד את הקונים להתקין אותן. גם באשר לשקיפות ולמידע, עדיין לא חל שיפור של ממש.

הטבלה המפורטת שאמורה היתה רשות המסים לפרסם על ההטבות בצד התקנה של כל מערכת בטיחות מעודכנת רק לינואר 2014. זהו קובץ אקסל גדול ולא נוח, המכיל המון מידע על הדגמים, כולל נתוני הספק וזיהום אוויר, אבל כמעט בלתי־אפשרי למצוא בו את הדגם בו מעוניין הלקוח.

הקובץ כולל את כל הדגמים שנרשמו בישראל ולא רק את אלה שנמכרים כאן בפועל, ויש בו רישום כפול של דגמים, עם מערכת בטיחות ובלעדיה, כשלא ברור מה הציון של המכונית המועמדת לרכישה. קובץ נוסף, מעודכן יותר, אמור לפרסם משרד התחבורה באתר data.gov.il, אך קובץ כזה לא נמצא שם עדיין.

אי־פי

בנוסף, יבואני הרכב מחויבים לפרסם בכל מודעה וקטלוג מהו הציון הירוק של המכונית, המעיד על רמת הזיהום שלה ועל החיסכון בדלק, אך אין חובה דומה לפרסום ציון הבטיחות, ולפי רשות המסים, גם לא מתוכנן להטיל חובה כזו. כך, המדד שיכול היה לסייע לנהגים לבחור מכוניות בטוחות יותר, נמצא רק ברישיון הרכב, שמודפס אחרי הקנייה.

קיה מציעה בחינם, בסובארו - 1,170 ש'

הבשורות הטובות הן בגזרת היבואנים, שמתחילים להציע מערכות בטיחות במחיר נמוך.

היבואנים מקבלים הטבת מס של 1,800 שקל עבור התקנת מערכת של איווקס או מובילאיי. אם מצרפים זאת לאביזרים נוספים שנמצאים במכונית וזכאים להטבה, כמו מערכת תגבור בלימה, מערכת המתריעה על אי־חגירה ויותר משש כריות אוויר, אפשר להגיע להטבת מס של 2,000 שקל ויותר. זהו סכום שמכסה את המחיר של מערכת בטיחות אקטיבית עבור היבואנים (מחירה לצרכן הפרטי הוא כ–3,000 שקל בפועל).

לכן, אפשר לכאורה להתקין ללקוח את המערכת בחינם, אם כי היבואנים לא זוכים לפיצוי על עלות ההתקנה של המערכות, שנאמדת בכ–500 שקל.

ואמנם, יבואנים רבים מציעים את המערכות האלה בחינם, או במחירים סמליים. בטלקאר, יבואנית קיה וסאנגיונג, מערכת של מובילאיי הוצעה בחינם ללקוחות עסקיים. החל מהשבוע תוצע המערכת גם ללקוחות פרטיים, אולם ייתכן כי התקנת המערכת תבוא על חשבון אבזור אחר, כמו מולטימדיה. ביונדאי i35 המערכת מוצעת בחינם, וכך גם באחת מגרסאות ניסאן קשקאי.

בשברולט ניתן לרכוש את המערכת בתוספת של 300 שקל, ובפולקסווגן, שהיתה הראשונה שהציעה זאת, בעבור 900 שקל. אופל תגבה סכום דומה, ובסובארו המחיר הוא 1,170 שקל להתקנת המערכת. יתר המותגים והיבואנים מציעים זאת במחיר מלא או בהנחה קטנה, שאינה משקפת את זיכוי המס לו זוכים היבואנים.

רוב היבואנים מתקינים מערכת של מובילאיי, אך דווקא בדלק מוטורס, יבואני מאזדה ופורד, ששייכת לגיל אגמון שהשקיע במובילאיי (בעצמו ודרך החברה), מציעים את המערכת המתחרה, זו של איווקס - ובמחיר מלא.

כמה יבואנים מעידים כי מערכות בטיחות לא ממש מושכת לקוחות לאולם, וגם הטבת המס קטנה יחסית אם למכונית כבר יש ציון בטיחות גבוה. בחודשים הקרובים צפויים יבואנים נוספים, ובהם יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, להציע מערכות בהתקנה מקומית, ולהביא גם דגמים מאובזרים יותר במערכות בטיחות אינטגרליות. הסיבה לכך היא הדרישות במבחני הריסוק האירופיים, שבהם צריך מערכות בלימה אוטומטית, למשל, כדי לזכות לציון מרבי של חמישה כוכבים, וגם דרישות התקינה האירופית, שתחייב בקרוב מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים, כסטנדרט. השינוי, אם כן, מתחיל להתרחש, אך לאט מהרצוי.

ברבים מדגמי היוקרה יש מערכות לבטיחות אקטיבית, אך בעיקר בגרסאות המאובזרות והיקרות יותר. גרסאות הכניסה של אאודי A3, ב.מ.וו סדרה 1 ומרצדס A-קלאס אינן מציעות את מערכות הבטיחות, גם לא בהתקנה מקומית. לפי היבואנים, הדבר נועד לאפשר מחיר נוח יחסית לדגמים הבסיסיים.

בכיר בענף היוקרה אמר כי "מערכת למניעת סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית מוסיפות למחיר 7,000 שקל, כל אחת. הטבות המס אפילו לא קרובות לכיסוי של הסכומים האלה, והלקוחות של מכוניות יוקרה לא מסכימים לתוספות חיצוניות למכוניות שרכשו במיטב כספם".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#