הפיקוח על משאיות יעבור לפרילנסרים - בענף חוששים מפגיעה בבטיחות - רכב ותחבורה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הפיקוח על משאיות יעבור לפרילנסרים - בענף חוששים מפגיעה בבטיחות

במשרד התחבורה מעוניינים לשנות את הנהלים להעסקת קציני בטיחות בציי משאיות גדולים, ומקדמים הצעה שתאפשר לכל ציי המשאיות 
להעסיק קציני בטיחות חיצוניים. איגוד קציני הבטיחות טוען בתגובה כי הפיקוח החיצוני הופך את המשאיות לבטוחות פחות

43תגובות

בשבוע הבא תתכנס ועדת הכלכלה לדיון פגרה על נושא שנראה שולי: תקנות ההעסקה של קציני בטיחות בתעבורה. ערער שהגישה ח"כ איילת שקד (הבית היהודי) מעוניין לשנות את החלטת הוועדה מנובמבר, שלפיה עסקים עם יותר מעשר משאיות כבדות ובינוניות (במשקל כולל של עשר טונות ויותר) יהיו מחויבים להעסיק קצין בטיחות. ההצעה של שקד היא לשנות זאת, ולאפשר פיקוח בידי קציני בטיחות חיצוניים (פרילנסרים), ללא תלות בגודל צי הרכב.

ההצעה של שקד נתמכת בידי משרד התחבורה, הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ובעיקר בידי קציני הבטיחות העצמאיים, המאוגדים באיגוד לשכת המסחר. עד כה, תקנות התעבורה לא היו ברורות, וקצינים עצמאיים נתנו שירות גם לציי משאיות גדולות, עם יותר מעשר משאיות.

איגוד קציני הבטיחות, המייצג את קציני הבטיחות המועסקים בחברות, טוען בתגובה כי הפיקוח החיצוני הופך את המשאיות לבטוחות פחות.

קציני בטיחות, ששמם שאול מהתפקיד המקביל בצה"ל, אחראים לתקינות הטכנית של כלי הרכב, אך גם לנהלים וסדרי העבודה של הנהגים. הקצינים העצמאיים טוענים כי התקנה החדשה פוגעת בחופש העיסוק שלהם, ותביא לפיטורים. בנייר עמדה ששיגרו לחברי הכנסת טענו כי התקנות שאושרו בנובמבר יובילו ל"הכבדה כלכלית על ציי המשאיות, שתוביל לשילוש ההוצאות שלהם". לפי נתונים שמציגים הקצינים העצמאיים, ההוצאה הממוצעת כיום על שירותיו של קצין בטיחות היא 4,248 שקל לשנה למשאית, ואילו פיקוח בידי קצין בטיחות מועסק תהיה 14,520 שקל. לטענתם, יישום התקנה יוביל לפיטורים של 600 עובדים, ופוגעת בחופש העיסוק. עמדת של הקצינים העצמאיים זוכה לתמיכת משרד התחבורה, וגם לתמיכת הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים.

מנגד, עומד איגוד קציני הבטיחות, שגם חבריו חוששים לאבד את מקום עבודתם. "מהרגע שהחוק יאושר, כל ציי הרכב יפטרו את קציני הבטיחות ועוברים להעסיק קציני קבלן", אמר בכיר בענף. אך הטיעון המרכזי שלהם הוא שההעסקה פרילנסרים תפגע בבטיחות. לפי נתונים שהעבירו לחברי הכנסת, בתאונות הדרכים הקטלניות שבהן מעורבים כלי רכב המפוקחים בידי קצין בטיחות, 71% בידי קציני בטיחות עצמאיים, והיתר בידי קציני בטיחות בהעסקה ישירה.

טס שפלן

רון מוסקוביץ', מנכ"ל הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, אומר בתגובה כי זהו אינו מחקר מדעי, שלא בחן למי יש אחריות לתאונה. לדבריו "לא מצאנו שום נתון שמוכיח שיש יתרון להעסקה ישירה".

בהנחה שהאינטרס של בעלי צי הרכב הוא לא להרבות בביקורים במוסך ובתיקונים, ושהם עלולים ללחוץ על קציני הבטיחות, השאלה היא מי יותר לחיץ. האם זהו המשרד החיצוני, שיכול להיות מוחלף ברגע אם הוא "מעכב את העבודה", או קצין הבטיחות המועסק בחברה, ונתון ללחצים מצד המעסיק שהוא הממונה הישיר עליו.

תומר נויברג / ג'ינ

לשמואל אבואב, מנכ"ל אור ירוק, ברור כי קצין מועסק בחברה יביא לבטיחות רבה יותר כמו שיש גזבר, כמו שיש מנהל כוח אדם, חייב להיות מנהל בטיחות, שמטמיע אחריות לבטיחות בחברה. במקרים כאלה, ברור שגם אם בעל הבית כועס, לא יפגעו במקום העבודה שלו. ציי רכב צריכים לפתח שידרה של אנשי בטיחות מיומנים. והדרך להגיע לזה היא רק אדם יהיה בתוך מקום העבודה. עובד חיצוני לא יכול להקדיש תשומת לב מלאה, ולדעתנו זו תהיה הזדמנות לעבור מאחריות, כי אם הוא לא ימצא חן - יחליפו אותו. 17 אלף איש בשנה נפגעים בתאונות בדרך לעבודה, זה לא מספר שאפשר להתעלם ממנו".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#