UMI מנהלת מגעים למכירת הזיכיון על יבוא פרארי - רכב ותחבורה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
בלעדי

UMI מנהלת מגעים למכירת הזיכיון על יבוא פרארי

בעלת השליטה באוטו-איטליה ויבואנית פרארי ומזראטי, פנתה לכמה גופים בענף הרכב בניסיון להציע להם את זיכיון היבוא של שני המותגים האיטלקיים ■ בשנת הפעילות הראשונה בישראל, 2012, הפסידה אוטו-איטליה 2.4 מיליון שקל

תגובות

פחות משנתיים אחרי פתיחת אולם התצוגה, זיכיון יבוא הרכב היוקרתי ביותר בישראל נמצא על המדף. UMI, בעלת השליטה באוטו-איטליה, יבואנית פרארי ומזראטי, פנתה באחרונה לכמה גופים בענף הרכב בניסיון להציע להם את זיכיון היבוא של שני המותגים האיטלקיים. המגעים המתקדמים ביותר נערכים עם סמל"ת, יבואנית פיאט וסובארו, והחברה בוחנת כעת את הכדאיות הכלכלית של יבוא מותגי היוקרה של אוטו-איטליה.

השיווק של פרארי בישראל החל במארס 2012 ועבר תהפוכות רבות. זיכיון היבוא של פרארי ומזראטי, שני יצרני יוקרה הנמצאים בשליטת קבוצת פיאט באיטליה, ניתן ב-2009 לאיש עסקים ישראלי מתחום הריהוט בשם זוהר אלון. אלון חיפש שותפים מענף הרכב (בין היתר, כמעט נחתמה שותפות בינו לבין גד זאבי, יבואן סובארו דאז), ולבסוף חבר לחברת הליסינג אוויס, שהשקיע עשרה מיליון שקל במיזם.

פרארי F12
פרארי

השיווק החל ב-2012, ובינתיים נמסרו ללקוחות 62 מכוניות אקזוטיות של שני המותגים, כשליש מהן מתוצרת פרארי. המכירות נמוכות מעט מהצפוי, אך באוטו-איטליה הביעו תקווה כי הכניסה של מזראטי לסגמנטים נמוכים יותר, כמו מכוניות סאלון (עם הגיבלי, שכבר הגיעה לכאן) ורכבי פנאי (עם דגם עתידי בשם לוונט), תשנה את התמונה.

בשנת הפעילות הראשונה בישראל, 2012, הפסידה אוטו-איטליה 2.4 מיליון שקל. בינתיים, בין השותפים בחברה התגלעו חילוקי דעות, וביוני 2013 רכשה אוויס את חלקו של אלון תמורת 8 מיליון שקל. במקביל, גם הבעלות על אוויס השתנתה. שני השותפים בחברה - קבוצת קרדן וחברת המזרח (משפחת עיני), החליטו להכניס אותה תחת בעלותה של חברה אחרת שלהם, UMI, יבואנית שברולט וקדילאק בישראל. כעת מתברר ש-UMI אמנם מעוניינת בפעילות הליסינג וההשכרה של אוויס, אך מבקשת להיפטר מהחברה הנכדה החדשה, אוטו-איטליה.

מזראטי משווקת בישראל שלושה דגמים - מכונית הסאלון גיבלי (החל מ-590 אלף שקל), מכונית הפאר הספורטיבית קווטרופורטה (החל מ-890 אלף שקל) ומכונית ספורט-יוקרה בשם גראנטורסימו (מחיריה מתחילים ב-809 אלף). הדגם היקר ביותר של החברה בישראל היא גרסת MC סטרדאלה, החזקה עוד יותר של הגראנטורסימו, שמחיריה מתחילים ב-1.2 מיליון שקל, לפני תוספות.

לפרארי יש בישראל ארבעה דגמים. הקליפורניה, מכונית ספורט פתוחת-גג, היא "הבסיסית" בהיצע, ומחירה הוא 1.6 מיליון שקל, לפני תוספות. מכונית העל F12, המצוידת במנוע עם 740 כ"ס ומזנקת ל-100 קמ"ש תוך 3.1 שניות בלבד, בדרך למהירות מירבית של 340 קמ"ש, תעלה 2.5 מיליון שקל לפחות.

מאוויס נמסר כי אין כל מגעים למכירת אוטו-איטליה, וכי החברה ממשיכה לפתח את עסקי פרארי ומזראטי בישראל. מ-UMI טרם נמסרה תגובה. בסמל"ת סירבו להתייחס לנושא.

מזראטי

עשו לנו לייק לקבלת מיטב הכתבות והעדכונים ישירות לפייסבוק שלכם



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#