אפליה או תחרות הוגנת? ועדת הכלכלה תדון ביבוא אוטובוסים - רכב ותחבורה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

אפליה או תחרות הוגנת? ועדת הכלכלה תדון ביבוא אוטובוסים

יצרני האוטובוסים הישראלים טוענים: אם אגד תייבא אוטובוסים ניאלץ לפטר עובדים ■ מחירו של אוטובוס מיובא נמוך ב-15 אחוז מזה שמיוצר בישראל

11תגובות

ועדת הכלכלה של הכנסת תקיים מחר (ב') דיון מיוחד לקראת מכרז ההצטיידות החדש של אגד. יצרניות האוטובוסים הישראליות "הארגז" ו"מרכבים" טוענות כי המכרז מפלה את היצרניות הישראליות, ויוביל לפגיעה קשה בהן. יו"ר "הארגז" חגי שלום מזהיר כי המכרז יפחית את הייצור בשניים המפעלים ויביא לפיטורים של עובדים ישראלים.

לטענתו, בכל העולם מגינים על יצרניות אוטובוסים מקומיות, כפי שהיה בישראל עד כה. דבריו של שלום נאמרו בתגובה לעמדתו של יהודה אלבז, ראש אגף תחבורה ציבורית במשרד, שהבהיר באחרונה כי מכרזי ההצטיידות של אגד ודן לא יעוכבו, אולם יתקיימו דיונים כדי להגן על יצרנים ישראלים במכרזים עתידיים.

אלבז גם הזכיר כי הרכישה של האוטובוסים ממומנת מכספי ציבור. החשש של יצרני המרכבים נובע משינוי בשוק האוטובוסים בישראל. אם בעבר היה זול יותר לייצר אוטובוס בישראל מאשר לייבא אותו בשלמותו מחו"ל, כעת הדברים משתנים ויבוא אוטובוסים משתלם יותר.

כך, למשל, השבוע החל יבוא אוטובוסים של תמסה (Temsa) הטורקית, במחיר שאמור להיות נמוך ב-10% עד 15% ממחירים של אוטובוסים ישראליים. עד סוף השנה יימסרו כ-25 אוטובוסים של תמסה בישראל. תמסה תציע בישראל אוטובוס עירוני נמוך רצפה, אוטובוס בינעירוני ומידיבוס תיירותי.

אילן אסייג

קבוצת אלון, הנמצאת בבעלות משפחת נוימן, פועלת בתחום המוסכים לרכב כבד, וגם מייבאת את המסחריות הקלות של פיאג'ו. הקבוצה משקיעה גם בנדל"ן ובהיי-טק. לאחרונה הצטרפה משפחת נוימן לקבוצת משקיעים המתמודדת על השליטה בקונצרן אי.די.בי, יחד עם אנשי העסקים אלכסנדר גרנובסקי ונוחי דנקנר.

תמסה היא אינה החברה היחידה שמתכננת להגיע לענף: בשנים הקרובות צפויים להתפרסם עשרה מכרזי ענק להפעלת תחבורה ציבורית באזורים גיאוגרפיים מוגדרים (המכונים אשכולות), במסגרתם יירכשו כ-3,000 אוטובוסים חדשים. השוק הישראלי המנומנם, בו נמכרו בשנה שעבר 310 אוטובוסים עירוניים בלבד, מעורר את תשומת ליבם של יצרני אוטובוס מהעולם, שחוברים ליבואנים חדשים וותיקים.

היצרן הסיני יוטונג, מתחיל לשווק בישראל אוטובוסים בידי חברת צ'יינה מוטורס. במקביל, החלה גם חברת אוטו-חן הוותיקה לייבא את גולדן דרגון הסינית. גם יצרנית האוטובוסים הסינית הגדולה ביותר, קינג לונג תתחיל אף היא לפעול בקרוב בישראל, זאת לאחר שחתמה על הסכם עם קבוצת כלמוביל, יבואנית מרצדס ויונדאי.

אך לא רק יצרנים סיניים נכנסים לשוק המקומי, אלא גם יצרנים מאירופה. כזו היא סולאריס הפולנית, שמיובאת בידי חברת עפיפי מהגליל, שטרם החלה למסור אוטובוסים בישראל, אך צפויה לעשות זאת בקרוב. כל היצרניות אחראיות לייצור המרכב והשלדה, בעוד מכלולי המנוע והגיר מיוצרים בידי חברות אירופיות מוכרות כמו דאף, סקניה ו-ZF.

רבים מיבואני האוטובוסים מוכרים את כלי הרכב לעצמם, זאת כי הם מחזיקים גם בחברת היסעים. כך, למשל, עפיפי, יבואנית סולאריס, מחזיקה גם בנתיב אקספרס (יחד עם קרסו) ובכמה חברות תחבורה בנצרת. אוטו חן, יבואנית גולדן דראגון, יכולה למכור לחברה האחות סופרבוס.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#