פיתוח הרכבת הקלה בירושלים שוב נתקע - רכב ותחבורה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
ירדה מהפסים

פיתוח הרכבת הקלה בירושלים שוב נתקע

התוכנית להארכת קו הרכבת הקלה בירושלים אמנם אושרה - אך בשל מחלוקת בין המדינה לבין סיטיפס, לא ברור עדיין מי תבצע את העבודות. בינתיים, האוצר מקפיא את הכספים לעבודות ההכנה לפרויקט

11תגובות

הבעיות ברכבת הקלה לא נעצרות בגוש דן. השבוע הודיע משרד התחבורה כי התוכניות להארכת קו הרכבת הקלה בירושלים אושרו בוועדה המחוזית לתכנון, אבל תושבי ירושלים שעוברים סמוך לתוואי הרכבת המתוכנן הבחינו כי העבודות המקדימות להזזת תשתיות והכנות לסלילת הרכבת נפסקו.

בכוונת משרד התחבורה ועיריית ירושלים להאריך את הקו, שאורכו כיום 14 ק"מ, לאורך כולל של ל-22.5 ק"מ. עלות הפרויקט המיועדת היא 4 מיליארד שקל. בשל מחלוקות בין המדינה לבין סיטיפס, זכיין הרכבת הקלה, עדיין לא ברור מי יבצע את ההארכה; האם הזכיין, שהקים את הקו הקיים ומפעיל אותו, או חברה אחרת.

עד שהעניין יוכרע, אגף החשב הכללי באוצר מסרב להעביר כספים לעבודות ההכנה לפרויקט. עבודות אלה, שכוללות העברה של תשתיות כמו מים וחשמל וחפירות הצלה לעתיקות, חיוניות להשלמת הפרויקט. החשכ"ל מציע כי המדינה וחברת סיטיפס יסכמו לפני כן את המחלוקות ביניהן.

בין סיטיפס לעירייה תלויות תביעות הדדיות של מיליארד שקל מכל צד, וטענות על איכות ההפעלה. זמן הנסיעה מקצה הקו לקצה השני גבוה בעשר דקות מהזמן הרצוי, ותדירות הרכבות נמוכה בדקה מזו הרצויה. זו אחת הסיבות שבגללן הרכבות צפופות מאוד, וזוכות לביקורת של תושבי הבירה.

מקורבים לפרויקט אומרים כי ככל שהדחיית העבודות תימשך, כך ייהפך לוח הזמנים לצפוף יותר, והמדינה תיאלץ לסכם עם סיטיפס על תנאים טובים פחות להארכת המסילה. לסיטיפס יש זכות סירוב ראשונה לביצוע ההארכה, אך בחודשים האחרונים נמנעו נציגיה מלדון בנושא עם משרד האוצר ועיריית ירושלים.

עיכוב העבודות עלול לעכב גם סלילת שלוחות של הרכבת הקלה לקמפוסי האוניברסיטה העברית בהר הצופים ובגבעת רם, ואף את ביצוע הקו הנוסף שעתיד לפעול בירושלים, המכונה הקו הכחול, בין גילה להר חוצבים. באוצר אמרו בתגובה כי לגורמים עירוניים קל לדרוש שהמדינה תשקיע כסף, מבלי שנדרשת השקעה מתקציב המדינה.

העבודות יימשכו, הוסיפו, אם יוצגו תוכניות שיוכיחו כי מדובר בנתיב שחיוני להארכת הרכבת, אך לפני כן יש לסכם את מודל ההפעלה עם סיטיפס. לפי המשרד, דווקא אם המדינה מקדימה את ביצוע העבודות, הדבר מסייע לסיטיפס, שתצטרך להשקיע פחות אם ביצוע הארכת הקו יינתן לה. בכל מקרה, מבהירים שם, הם לא יחכו עד שכל המחלוקות בין המדינה לסיטיפס יתבררו כדי להאריך את הקו, כדי שלא לעכב אותו לשנים ארוכות.

לפי תחזיות משרד התחבורה, מספר הנוסעים עם הארכת הקו יוכפל, והוא צפוי להגיע לרבע מיליון נוסעים ביום. במסגרת ההארכה, יוקמו חמש תחנות חדשות - שתיים ברחוב הנטקה בשכונת קרית יובל, תחנה אחת בצומת אורה ושתי תחנות בתוך קמפוס הדסה עין כרם. חלק מהתוואי החדש יעבור על גשרים, באורך כולל של כ-2 ק"מ.

מסיטיפס נמסר בתגובה כי “עד כה טרם בוצעה פנייה רשמית של המדינה לסיטיפס בנושא ההארכות. לכשתתקבל פנייה שכזאת, סיטיפס תשמח לשתף פעולה, כחלק מההבנה שההארכות ושדרוג הרכבת הקלה חשובים מאוד לפיתוח התחבורה הציבורית בירושלים. חשוב לזכור שמזה כשנתיים פועלת הרכבת הקלה בירושלים, ומסיעה יותר מ-110 אלף נוסעים מדי יום, וברור כי מדובר בפתרון התחבורתי הטוב ביותר בעיר”.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#