רכבת לא קלה

פרויקט הסעת ההמונים במרכז נדחה ב-5 שנים

תקציבו של הפרויקט חרג ל-14.3 מיליארד שקל, לכל הפחות ■ העיכוב יגרור כנראה איחור גם בביצוע קווים נוספים במערך ■ למרות העיכוב, משרד התחבורה ממשיך להעביר לנת"ע פרויקטים

דניאל שמיל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקיםכתוב תגובה

הרכבת הקלה בתל אביב, שהפעלתה תוכננה ל-2017, נדחית, שוב, ל-2022 לפחות, ואולי אפילו ל-2025 - כך עולה מדו"ח של חברת הבקרה אג'יס, שהוגש לאחרונה למשרד האוצר. תקציבו של הפרויקט חרג ל-14.3 מיליארד שקל, לכל הפחות. מדובר רק בקו הראשון של הרכבת הקלה, שמקשר בין פתח תקווה, רמת גן, תל אביב ובת ים, והעיכוב יגרור כנראה איחור גם בביצוע קווים נוספים במערך הסעת ההמונים של גוש דן. קו זה צריך היה לפעול כבר ב-2017, ובאחרונה נדחתה הפעלתו לרבעון השלישי של 2020.

העלות המקורית של הפרויקט עמדה על 14.3 מיליארד שקל, לעומת 10.7 מיליארד שקל שנקבעו ב-2010. בנת"ע מסבירים כי הסיבה לחריגה היא משימות נוספות, כמו תכנון קווי BRT בגוש דן, אך גם עליית המע"מ וגידול בעליות הבנייה.

בממשלה מתוסכלים מקצב ההתקדמות. "יש כאלה שאומרים שהפרויקט יסתיים ב-2025, בעלות של 25 מיליארד שקל", אומר גורם בממשלה. "להערכתנו, יש סבירות נמוכה שהפרויקט יסתיים ב-2020. יש פער בין מה שהם משדרים, למה שקורה בפועל. הם מבטיחים שיעמדו בזמנים ובתקציב, אך החריגות נמשכות".

בינתיים, מבהירים בממשלה כי הקו הירוק - הקו השני של הרכבת הקלה המקשר בין הרצליה לראשל"צ, דרך ת"א ובת ים - תקוע "עד שנת"ע תוכיח את עצמה". עם זאת, משרד התחבורה ממשיך להעביר לנת"ע פרויקטים, כמו תכנון הרפורמה בקווי אוטובוס בת"א ו-BRT השרון.

הרכבת הקלה בירושליםצילום: דניאל בר און

גורמים בנת"ע אמרו בתגובה כי "אין חריגה תקציבית לעומת ההערכות שלנו. לוח הזמנים, לפי קצב העבודה שאנחנו חוזים הוא הפעלה מלאה ב-2020. יש לנו וויכוח עם אג'יס, ואנחנו בדיונים כדי להגיע להערכה מסוכמת. הפערים נובעים מהערכת הזמן לחפירת תחנה תת-קרקעית (קופסא), ומהקצב החזוי של התקדמות מכונות הכרייה".

עשו לנו לייק לקבלת מיטב הכתבות והעדכונים ישירות לפייסבוק שלכם

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker