יצרניות מחשבים וסלולר משתלטות לכם על המכונית - רכב ותחבורה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
חלונות ברכב

יצרניות מחשבים וסלולר משתלטות לכם על המכונית

על הכוונת: מערכת הפעלה ממוחשבת של מיקרוסופט או של גוגל, ניהול שיחות דרך לוח המחוונים, פייסבוק על השמשה הקדמית - וגם חומת אש נגד וירוסים שיחדרו לבלמים

6תגובות

כנס המפתחים של חברת המחשבים האמריקאית אפל עורר בשבוע שעבר ספקולציות רבות. כולם עסקו בשאלה מה המסך הבא שאפל תנסה לכבוש, אחרי שנהפכה כבר ליצרנית נגני מוסיקה וטלפונים ניידים. האם תציג שעון יד חכם? ואולי טלוויזיה מתוחכמת? אבל אפל לא פונה השנה לתחומים אלה, אלא מתכוונת להשתלט על מסך אחר - זה שנמצא במכונית.

בכל מכונית מודרנית, לצד לוח המחוונים המסורתי שמציג את המהירות ומספר סיבובי המנוע, מותקן גם מסך גדול. הוא יכול לשמש לשליטה ולהצגה של תוכני מערכת מולטימדיה או לניווט. בעתיד, כך נראה, יופעלו דרכו הרבה אפליקציות שימושיות. הקרב הבא של חברות הסלולר, התוכנה ושל יצרני הרכב יהיה לפיכך על תשתית הצגת המידע במכונית, או במלים אחרות - על "מערכת הפעלה לרכב".

המערכת החדשה שהציגה אפל - iOS in the Car, פרי שיתוף פעולה עם כמה יצרני רכב, בהם ניסאן, ג'נרל מוטורס, יונדאי־קיה, הונדה ומרצדס - הופכת את המסך שבקונסולה המרכזית ברכב לשלוחה של הסמארטפון, או במקרה זה, של האייפון. אפשר להפעיל בה את הניווט של אפל, להשמיע מוסיקה מהמכשיר הסלולרי ולנהל שיחות.

ניוזפרס

הפיתוח, שבו המסך במכונית נהפך לשלוחה של הסמארטפון ושעליו מתנהל עיבוד המידע והתקשורת, אינו חדש. סמסונג ונוקיה חברות בקונסורציום של יצרניות סלולר ומכוניות, שתומך בתקן MirrorLink, שמאפשר ממש אותו הדבר, רק עם מכשירי טלפון המצוידים במערכת הפעלה של אנדרואיד.

מיקרוסופט עם פורד 
- בלקברי עם אאודי

"המערכת של אפל לא חדשה, וגם לא מעניינת", אומר דודי ורניק, מנכ"ל חברת מערכות הניווט NNG הישראלית. "זה שלב ביניים בלבד, לפני שהמכוניות יהיו יותר חכמות".

NNG הציגה באחרונה מערכת משולבת, הפועלת במכונית ובטלפון. "זה משרת את הצורך של יצרן הרכב להשתמש במערכת עם איכות אוטומוטיבית, שנבדקה היטב, ואת הרצון של הנהג למערכת שתפעל גם במכונית", מסביר ורניק. הפתרון של NNG, שנקרא NavFusion, מציע כי במקום שהטלפון יפעיל את המסך במכונית, המחשב שבמכונית יריץ תוכנה שמתממשקת עם הסמארטפון. אפשר לחפש כתובת בסמארטפון, ולנווט דרך מסך המכונית, ואחרי שהמכונית עוצרת להמשיך את הניווט ברגל.

במקביל לשותפות עם יצרניות הטלפונים, יצרניות הרכב מחפשות גם פתרונות אחרים. שיתוף פעולה בין יצרניות רכב ואלקטרוניקה אינו טבעי. אלה שני תחומים שונים זה מזה - מוצרי אלקטרוניקה הם זולים יחסית, זמן הפיתוח שלהם קצר והם נדרשים לשרוד זמן לא רב. מכונית, לעומת זאת, מתוכננת שלוש או ארבע שנים לפני הצגתה, וצפויה לשרת נהגים כעשר שנים לפחות.

כל אותו זמן, מערכות האלקטרוניקה יצטרכו לעמוד בתנאי חום וקור וקיצוניים, בוויברציות עזות וגם ברטיבות ובלכלוך. מעבר לכך, מכונית היא מוצר יקר, שתקלות בו לא מתקבלות בסלחנות. שיטת "הניסוי וטעייה" של תעשיית התוכנה, שבה מוצאות לשוק גרסות עם "באגים" שונים, שמתוקנים בגרסאות הבאות - לא תעבור חלק בקרב לקוחות הרכב.

עם זאת, יצרניות הרכב מבינות כי הלקוחות שלהם רוצים להיות מחוברים גם במכונית, וליהנות ממשק צבעוני וגמיש גם בלוח המחוונים. לכן כמה יצרניות הרכב מפתחות מערכות הפעלה משלהן. כך, הודיעה ב.מ.וו כי לא תאפשר הפעלה של מערכת אפל במכוניותיה, ותשקיע במערכות תקשורת משלה.

בטר פלייס, למשל, הציגה מערכת בשם OScar‏, שאיפשרה ניווט, השמעת מוסיקה וכל זאת בממשק בהיר ונעים. למערכת אף פותחו כמה אפליקציות ייעודיות, בין היתר בידי ynet ודפי זהב. המערכת היא אחד הנכסים שבטר פלייס פושטת הרגל כעת מקווה למכור.

ממשקי פיקוד וניהול קיימים כיום במכוניות יוקרה, ובכיפה שולטת מיקרוסופט, המספקת מערכת הפעלה לפורד ‏(המכנה אותה Sync‏), וגם ליצרניות נוספות כמו פיאט וקיה. המתחרה הגדולה שלה היא QNX, חברה מקבוצת בלקברי האחראית למערכות הפעלה למכשירים רפואיים, בין היתר, ומפתחת מערכות כאלה גם לאאודי, ב.מ.וו, מרצדס, ג'נרל מוטורס, הונדה וטויוטה. אלה מערכות סגורות, המעוצבות בדיוק לצורכי היצרן ומעוצבות לפי רצונו. מפתחים חיצוניים אינם יכולים להוסיף להן אפליקציות או תכונות שונות.

ניוזפרס

עם זאת, יצרניות הרכב מגבילות בכך את הצרכנים, הרגילים להתאמה אישית. המערכות יוכלו לגדול ולהתפתח רק אם מפתחים חיצוניים יוכלו לשפר את יכולותיהן. לכן, היצרניות חברות בקונסורציומים משותפים למערכות קוד פתוח. ניסאן והונדה למשל, מפתחות יחד עם אינטל והרמן מערכות מבוססות לינוקס; ג'נרל מוטורס, יונדאי והונדה, בוחנות עם בוש קונטיננטל תקנים משותפים בקונסורציום ג'ניבי ‏(Genivi‏). בשלב זה, הפיתוח נשאר בעיקר מאחורי הקלעים, ורק מותג אחד אימץ מערכת בקוד פתוח - קדילאק, המכנה את המערכת שלו Cue. לתוך הקלחת נכנסה גם מערכת פתוחה אחרת - אנדרואיד, שכבר נמצאת בשימוש כמה יצרניות רכב סיניות.

להקליט את הנסיעה מהשמשה

הנהג עשוי לתהות למה כל הטכנולוגיה הזו חשובה? הרי כל מה שנחוץ במכונית זה מערכת ניווט ואולי שליטה נוחה יותר על מערכת הקול. עם זאת, רק לפני חמש שנים, טרם המצאת הסמארטפון, חשבנו שכל מה שנחוץ בטלפון חכם היא האפשרות לקרוא דואר אלקטרוני.

במלים אחרות, האפשרויות הגלומות במכונית חכמה ומקושרת עדיין לא ידועות, ותלויות ביוזמות של מפתחים ובחברות סטארט־אפ. אפשר למשל לשלב מערכות ניווט חברתיות, כמו ווייז, להשתמש במצלמה על השמשה הקדמית ‏(שמשרתת מערכות בטיחות כמו מוביל איי‏) כדי להקליט את הדרך ולתעד אותה לצורכי ביטוח או כדי ללמוד על הנהיגה, ולחבר את המכונית לשירותי מוסיקה ברשת כמו פנדורה או סטיצ'ר. מערכת ConnectedDrive של ב.מ.וו, למשל, מאפשרת למצוא מקומות בילוי או עסקים דרך Yelp, וגם להתעדכן בפייסבוק ובטוויטר - והכל על המסך במכונית.

המידע לא צריך להיות מוצג על המסך המרכזי במכונית. בעתיד אפשר יהיה להציג חלק ממנו על השמשה הקדמית, כ"מציאות רבודה" ‏(Augmented Reality‏). חישבו למשל על אפשרות שבה תוכנת הניווט נמצאת בדיוק על הפנייה הניבטת דרך השמשה הקדמית, ומידע אחר יוקרא בקול לנהג.

"המכונית החכמה היא מכונית מקושרת מאוד", אומר גיל גולן, מנהל מרכז הפיתוח של ג'נרל מוטורס בישראל. "היא מקושרת לענן של מידע, וגם למכוניות אחרות שאנחנו מכנים ערפל ‏(Fog‏). יש בה גם הרבה קישוריות בתוך הרכב - באמצעות רשת אלחוטית שמאפשרת לנוסעים להפעיל התקנים שונים בתוך המכונית - טלפונים, טאבלטים ועוד".

ואולם להיסוס של יצרני הרכב להכניס מערכות מידע לרכב יש סיבה נוספת - הבטיחות. הרשת יכולה ליצור גם הסחות דעת מסוכנות. אם הולכי רגל מסתכנים בחציית כביש כשהם משתמשים בטלפון, ניתן לדמיין מה יקרה לנהג שמתבונן פחות על הכביש, ויותר על המסך במכונית. מנגד, יש הטוענים כי מערכות שמוטמעות במכונית, ונועדו לפעול בה, בטוחות יותר מגלישה בסמארטפון כפי שעושים ממילא נהגים כיום.

בכל מקרה, בשלב הראשון נראה שתהיה חלוקה ברורה בין הנהג לנוסעים. האחרונים יוכלו ליהנות מכל מה שמציע האינטרנט - סרטים, מוסיקה ומידע מסוגים שונים. לנהג היא תשמש למערכת עזר לנהיגה - ניווט ומציאת מידע חשוב כמו מחירי דלק או, בעתיד, עמדות טעינה.

בעיה נוספת שדורשת פתרון היא הממשק. מסכי מגע הם אופנתיים מאוד, אבל לא מתאימים בהכרח למכוניות, שבהן צריך לבצע חלק מהפעולות תוך כדי נהיגה, מבלי להתבונן על הצג. ונראה שפיקוד קולי יהיה מתאים יותר לשם כך. החדירה של מערכות מידע למכוניות מתקדמת במקביל לכניסתן של מערכות בטיחות מתקדמות, המתריעות מפני התנגשות קרובה, או מעבר נתיב לא מתוכנן - שנמצאות ומסייעות כבר כיום לנהג.

להפעיל חימום מרחוק

מחשבים לא פועלים רק בלוח המחוונים. לפי חברת רד־בנד הישראלית, במכונית יש יותר שורות קוד של תוכנה מבמטוס קרב. מחשבים מנהלים גם את המנוע ואת מערכות הבלימה והאקלים. מכאן, קצרה הדרך לשלוט ברכב מרחוק, למשל אפשרות להפעיל את החימום לפני שנכנסים למכונית. בב.מ.וו, למשל, כבר מציעים זאת ללקוחות.

"עדכון אלחוטי למחשבי המנוע הוא עדיין בעייתי", מסייג יורם ברטהולץ, סמנכ"ל רד־בנד. "אלה דברים שצריך לעשות אותם במוסך, תחת בחינה של טכנאי, כדי לא לגרום נזק למכונית או לשנות את התפקוד של המערכות שלה".

סכנה נוספת היא אפשרות של תקיפות סייבר על המכונית. ארילו, סטארט־אפ ישראלי, מפתח מעין חומת אש (פיירוול) למכונית. המערכת אמורה ליירט תקשורת עויינת ממערכת הניווט אל המנוע או הבלמים, ולעצור אותה. ארילו חברה בקהילת Ecomotion, המקדמת את תחום התחבורה החכמה בישראל.

לדברי זיו לוי, סמנכ"ל טכנולוגיות בארילו, "אפשר להשתלט על מכונית דרך קובץ מדיה, כמו סרט או מוסיקה וגם דרך רשת אלחוטית. תוכנה זדונית יכולה לחדור למערכת הבידור, ומשם להגיע למערכות כמו רכב ובלמים. אפשר להגיע לשליטה מלאה ברכב, האצה ומניעת בלימה, ובמכוניות מסוימות אפילו היגוי. כיום כל המערכות מתחברות על אותו תווך תקשורתי, כדי לא להעמיס עוד כבלים על המערכות. אתה רוצה לשלוט מהרכב על הרדיו".

עשו לנו לייק לקבלת מיטב הכתבות והעדכונים ישירות לפייסבוק שלכם



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#