כמה תעלה מכונית חדשה ב-1 באוגוסט? - רכב ותחבורה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
ירוק יותר - יקר יותר

כמה תעלה מכונית חדשה ב-1 באוגוסט?

לפני ארבע שנים החליטה המדינה לעודד קנייה של מכוניות ירוקות וחסכוניות באמצעות הטבות מס - אך הרפורמה הצליחה מעל למשוער, והמדינה החלה לאבד הכנסות ממיסוי רכב ■ לכן, הירוקות יותר, מעכשיו גם יקרות יותר

25תגובות

לאחר העלאת המע"מ במשק ב-1%, תנחת בקרוב על ציבור הנהגים בישראל גזירה נוספת - ב–1 באוגוסט תשנה רשות המסים את נוסחת המיסוי הירוק על המכוניות, ותביא להעלאת המס שיוטל על כ-70% מהדגמים הנמכרים בישראל.

העלאת המס לא חייבת כמובן להיות מגולגלת על הצרכן הסופי. ואולם, אם יחליטו יבואני הרכב שלא לספוג אותה תהיה המשמעות התייקרות של 2,000–12,000 שקל לדגם - וזו אף עשויה להשליך על מפת המכירות בשוק הרכב המקומי ועל העדפת קטגוריות הרכב השונות בידי הצרכנים בשנים הבאות.

המיסוי הירוק הוטל ב–2009. מס הקנייה של המכוניות עלה אז מ–75% ל–83%, אך במקביל נתנה המדינה הנחות בסכום של עד 15 אלף שקל למכונית, בהתאם למידת הזיהום שהמכונית מייצרת. בהתאם לנוסחה שגיבשה ועדה בין־משרדית קיבל כל מזהם שפולטת המכונית - תחמוצות חנקן, פחמן חד־חמצני, פחמימנים ופחמן דו־חמצני - משקל מסוים, וכל דגם קיבל ניקוד שנע בין 0 ל–400. ככל שהציון גבוה יותר, כך המכונית מזהמת יותר. המכוניות חולקו לפי הניקוד ל–15 קבוצות זיהום, וכל קבוצה קיבלה הטבת מס מוגדרת, מאפס ועד 15 אלף שקל.

הנוסחה השפיעה בעיקר על המכוניות הקטנות והזולות, שזכו לציונים ירוקים טובים יחסית. בזכות מחירן המופחת ממילא - הטבת המיסוי איפשרה להן להיות זולות ממש, ולהגיע למחירים של 60 אלף שקל ואף פחות. אלא שלא רק הן נהנו בחלוף השנים מההטבה שחילקה המדינה.

בארבע השנים מאז הטלת המיסוי הירוק, נהפכו כלל המכוניות למזהמות פחות. תקן יורו 5 לפליטת מזהמים הכריח את היצרנים לייצר מכוניות "נקיות" יותר, והתפתחויות טכנולוגיות הביאו גם מכוניות מנהלים גדולות ומכוניות שטח לקבוצות הזיהום הנמוכות. במקביל, גם הטבת המס - הצמודה למדד - גדלה. כך, הטבת המס המרבית למכוניות בקבוצה 2 צמחה מ–15 ל–16.2 אלף שקל, וההטבה לקבוצה 3 מגיעה כיום לכ–15 אלף שקל.

כשהקריטריונים להטבות המס נשחקו, מרבית המכוניות שנמכרות בישראל דורגו בקבוצות הזיהום הנמוכות - וקופת המדינה החלה לאבד לכאורה הכנסות ממסים. כך, 2011 היתה שנת שיא בענף, עם מסירות של כ–226 אלף מכוניות חדשות בישראל - עלייה של 5% לעומת 2010. ואולם בה בעת, הכנסות המדינה ממיסוי ישיר על רכב דווקא ירדו ב–5.33% לכ–8.4 מיליארד שקל. ב–2012 ירדו מסירות הרכב ב–9.6%, אך גביית מסי הקנייה על מכוניות פחתה ב–12.3%.

בשנתיים האחרונות שקדו ברשות המסים על נוסחה חדשה, שגובשה בסיוע המשרד להגנת הסביבה - ועיקרה העלאת המחיר שייגבה בגין פליטות מזהמים. למשל, הנזק שנגרם מטונה של תחמוצות חנקן הועלה ב–57% לעומת ערכו בנוסחה הקודמת. לעומת זאת, הערך של גזי חממה, שאינם פוגעים באדם אך מאיצים את התחממות כדור הארץ, לא עלה, ומשקלם בנוסחה אפילו קטן. מתווה שכזה ישפיע לרעה בעיקר על מכוניות עם מנוע דיזל, שפליטת דו־תחמוצת הפחמן שלהן נמוכה - אך פולטות יותר גזים מזיקים אחרים.

הנוסחה החדשה גובשה כבר לפני שנתיים, אך יישומה נתקל בחסמים טכניים, מקצועיים ופוליטיים, כשהשרים מעדיפים לדחות את מועד חתימתם עליה. רק אחרי איום של רשות המסים כי תעלה את המס הישיר על מכוניות, ניאותו שרי התחבורה והגנת הסביבה לאשר את החישוב החדש.

1. קטנות 
ומיני

הקטגוריה שנהנתה ביותר מהמיסוי הירוק עלולה להיות גם זו שתיפגע יותר משינויו. רוכשי מכוניות המיני רגישים למחיר, ומוכנים לקנות מכוניות חלשות יחסית, ופחות מאובזרות, בזכות עלותן הנמוכה. מכוניות המיני יוכלו להישאר זולות, אבל פחות. קיה פיקנטו, למשל, בגרסתה הידנית תקפוץ מקבוצה 2 ל–4 - ועשויה להתייקר בעד 3,831 שקל. הגרסה האוטומטית תעלה רק בקבוצה אחת, ועשויה להתייקר בכ–2,350 שקל. ביונדאי i10 ההתייקרות נאמדת בכ–2,000 שקל וסוזוקי ספלאש (ידנית) צפויה להתייקר בכ–1,600 שקל.

יש גם מכוניות שלא אמורות להתייקר. סוזוקי סוויפט, למשל, נותרת באותה קבוצה, ולא יתווסף עליה מס. המכונית שנפגעה ביותר בקבוצה היא פיז'ו 208 בגרסה האוטומטית. דגם זה (1.6 ליטרים) מטפס ארבע קבוצות, מ–5 ל–9, ועלול להתייקר בכ–5,000 שקל.

בלומברג

2. מכוניות משפחתיות

גם בין המשפחתיות, הפגיעה משתנה בין הדגמים. הונדה סיוויק, לדוגמה, עולה רק בקבוצה אחת, מ-3 ל-4 והמיסוי עליה מטפס ב-2,235 שקל. כך גם במקרה של יונדאי i30 וסקודה אוקטביה היוצאת. יונדאי i35 כבר קופצת בשתי קבוצות, וסופגת עליית מיסוי של כ3,500- שקל, ואופל אסטרה מדלגת מקבוצה 4 ל-8 ותיקנס בכ-4,150 שקל. הנפגעת הקשה ביותר בקטגוריה היא דווקא הפופולרית שבהן, פורד פוקוס. המכונית מזנקת מקבוצה 5 ל-11 ונקנסת ב-7,026 שקל. המחיר של גרסת הסטיישן האוטומטית, שהיה 127 אלף שקל, עלול לזנק ל134- אלף שקל.

עופר וקנין

3. מנהלים 
ורכבי פנאי

מכוניות המנהלים ורכבי הפנאי, שמחיריהם מתחילים 
בכ–160 אלף שקל, יתייקרו בשיעור דומה, אבל הקהל שלהן רגיש פחות. ניסאן ג'וק, רכב פנאי קטן וזול יחסית, מדלג רק בקבוצה אחת, ויתייקר, אם בכלל, בעד 2,000 שקל. מאזדה 5–CX עולה בשתי קבוצות, לשישית. עליית המחיר תהיה כ–3,500 שקל. גם המסים על פיז'ו 508, מכונית מנהלים, עשויים לעלות בסכום דומה, לאחר שדגם זה קופץ בשלוש קבוצות, לקבוצה העשירית. סקודה סופרב TSI עולה בארבע קבוצות, ומחירה עשוי לזנק בכ–5,000 שקל - לכ–172 אלף שקל.

מאזדה

4. מכוניות יוקרה קומפקטיות

במחיר דומה לזה של מכוניות המנהלים נמצאות מכוניות היוקרה הקטנות - סופר־מיני או משפחתיות־קומפקטיות שמיוצרות בידי יצרני יוקרה. בזכות מנועים מתוחכמים ויקרים יחסית, המכוניות האלה נחשבות לנקיות גם לאחר הרפורמה במיסוי הירוק. ב.מ.וו 116i, לדוגמה, עולה רק בקבוצה אחת - והמס עליה יעלה בכ–2,250 שקל, לא הרבה למכונית שעולה 170 אלף שקל. גם מרצדס A180 עשויה להתייקר בסכום דומה. לעומתן, מיני קופר מזנקת מקבוצה 4 היישר לקבוצה 8, ומחירה יעלה בכ–6,100 שקל, ויגיע ל–160 אלף שקל.

5. מכוניות יוקרה 
גדולות

דגמי הסאלון, הפאר ורכבי הפנאי של מותגי היוקרה מזהמים יותר, ולכן כמעט שלא ייפגעו מהמיסוי הירוק. הרי אי אפשר להקטין הטבות מיסוי למי שלא מקבל אותן. עם זאת, פלח שוק קטן זה ‏(כאחוז מכלל שוק הרכב‏) יספוג בקרוב מס יוקרה שיוטל על מכוניות שמחירן גבוה מ–300 אלף שקל.

המיסוי על מכונית שמחירה 300 אלף שקל יהיה 83%, וככל שהמכונית תהיה יקרה יותר כך יעלה המיסוי עד ל–100%. לפני המע"מ, כמובן. כך, יגואר XF עשויה להתייקר בכ–8,000 שקל, ומרצדס E קלאס בכ–18 אלף שקל.

6. היברידיות וחשמליות

המיסוי על מכוניות היברידיות לא ישתנה, כלומר על כל מכונית שתעמוד בקריטריונים של היברידית - בעלת שני מנועים, נמצאת בקבוצת הזיהום 2, ומנוע הבנזין קטן יותר מ–2000 סמ"ק. שיעור המס נותר 30% להיברידיות ו–20% להיברידיות־נטענות, שיכולות לנסוע כמה עשרות ק"מ אחרי טעינה. חשמליות, ככל שיימכרו כאלה אחרי קריסת בטר פלייס, ימוסו ב–8%.

טויוטה

7. מכוניות 
בהנעת דיזל

טכנולוגיית הנעה אחרת שנחשבת נקייה - מנועי דיזל - תחטוף מכה קשה, ואולי מכרעת, במתווה המיסוי החדש. סיטרואן C3 פיקאסו, לדוגמה, הוא מיניוואן קטן, שמנתר לא פחות מ–10 קבוצות, מ–4 ל–14. עליית המיסוי עליו, לפני מע"מ, היא 10,826 שקל - ומחירו, שהיה 125 אלף שקל, עשוי להגיע ל–138 אלף שקל. כך גם במקרה של רנו פלואנס דיזל. דגם זה, שמחירו כיום 132 אלף שקל, קופץ אף הוא עשר קבוצות שלמות, ומחירו עשוי להגיע ל–145 אלף - משפחתית שעולה כמעט כמו מכוניות מנהלים.

גלעד ארצי

ההתייקרות מכוניות הדיזל מתרחשת בכל הדגמים, כמעט. פולקסווגן פאסאט TDI עולה בשבע קבוצות, וב–8,000 שקל, וקיה אופטימה CRDi בכ–6,400 שקל. המכוניות היחידות שנמלטות מכך הן אלה שכבר כיום נמצאות בקבוצות הגבוהות. שברולט אורלנדו יעלה מקבוצה 14 ל–15, ויתייקר בסכום נמוך ‏(יחסית‏) של 3,000 שקל.

במפתיע, מרבית המסחריות לא ייפגעו קשה, כי כבר היום כמעט ואין זוכות להטבות מיסוי, אבל גם במקרה זה יש יוצאי דופן. רנו קנגו דיזל, שהשתייכה לקבוצת הזיהום השישית, תשתייך מעתה לקבוצה 14, ועשויה להתייקר ב–9,260 שקל.

התייקרות הדיזלים הביאה לזעם רב בקרב יבואניות של יצרני הרכב האירופיים, המתמחים במנועי כאלה. לטענת היבואנים, המשקל שניתן לפחמן חד־חמצני בנוסחא גבוה מדי, והמשקל של צריכת הדלק ופליטת הפחמן הדו־חמצני קטן מדי. ברשות המסים אומרים כי מנועי הדיזל מזהמים מאוד, ומצהירים כי "דיזל הורג יותר" - ומי שיבחר להשתמש בדיזל, מטעמי חיסכון בדלק, יצטרך לשלם יותר בקניית הרכב.

בין יבואני הרכב טוענים כי זוהי כנראה סוף דרכם של מנועי הדיזל בשוק הישראלי, אך מנגד - ייתכן שעם כניסת תקינת יורו 6 ושיפור במנועים, הטבות המיסוי יוכלו לשוב ולגדול. יצוין כי באירופה נחשבים מנועי דיזל לנקיים במיוחד, אך רק בגלל ששם נמדדים רק גזי החממה ‏(CO2‏), מבלי להתחשב במזהמים המזיקים לבריאות.

צפויה התנפלות על מכוניות מיני ודיזל

במכוניות שספגו קנס מיסוי גדול לא תהיה כנראה ליבואנים ברירה, אלא לגלם חלק ממנו במחיר לצרכן הקצה. בנוגע ליתר, ההתייקרות אינה הכרחית. "ל–30% מהדגמים לא יקרה כלום, ובאחרים יש עלייה לא גדולה. אני מקווה שכמו שהיבואנים לא גילגלו לצרכן את ההנחות שהם קבלו במיסוי, הם גם לא יעלו מחירים", אומר ערן יעקב, סמנכ"ל רשות המסים, שהוביל את הרפורמה, ומציע ליבואנים "לעשות סבסוד צולב בין דגמים".

בכירים בענף הרכב אומרים בתגובה כי מחיר הקנייה שלהם מהיצרן מחושב בדיוק לפי המס שמוטל על המכוניות, ובהתאם למחירי המתחרות. לכן, הם מסבירים, המחירים יהיו חייבים לעלות. בטווח הארוך, ניתן לשער, הטכנולוגיות ישתפרו וההטבות ישובו ויגדלו. עם זאת, במקביל יוקשחו הטבות המס, מדי שנה, בהתאם לקריטריונים של המשרד להגנת הסביבה או לפי מדד המחירים לצרכן.

כך או כך, ביוני וביולי תהיה כנראה עלייה ניכרת במכירה של מכוניות מיני, דגמי דיזל ומכוניות יוקרה. גם חברות הליסינג, שנהנות ממלוא הטבת המס, יצטיידו במלאי. לאחר מכן יהיו יבואנים שיעלו מחירים מיד, כפי שקרה עם עליית המע"מ, ואחרים יצאו במבצעים "המחיר הישן - למרות עליית המס", כדי לשמור על תנופת הקניות.

עשו לנו לייק לקבלת מיטב הכתבות והעדכונים ישירות לפייסבוק שלכם



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#