ביואיק רנדוו: 255 אלף שקל - האם התמורה שווה את הכסף?

מי שמוכן להשקיע רבע מיליון שקל במכונית מחפש נוכחות, רצוי נוכחות של 4x4, רצוי עם הרבה אבזור; ביואיק רנדוו עונה על הדרישות

יואב קווה
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
יואב קווה

חושך. שמים סוערים. טירה מסתורית. שלוש צלליות של מכוניות נוסעות פנימה. הראשונה היא מכונית נוסעים-סדאן מפוארת, השנייה מיניוואן, והשלישית כביש-שטח ("ג'יפ").ברק אדיר פוגע בטירה, נשמעים קולות רעם, ומהפתח הראשי מגיחה ביואיק רנדוו, המכונית שאמורה להיות היתוך חדשני של שלוש קטגוריות - סדאן, מיניוואן ו"ג'יפ". זה, בערך, התסריט של הפרסומת לרנדוו בארצות הברית, שם משווקת המכונית כבר מ-2001. באחרונה הגיעה הרנדוו לישראל,

והיא מוצעת למכירה ב-255 אלף שקל. עכשיו צריך לברר אם הכישוף בנוסח פרנקנשטיין עלה יפה - או שרנדוו נכשלת בכל שלוש הקטגוריות.

החלק הראשון של המבחן בדק את האישיות המיניוואנית של המכונית. רנדוו מכילה שבעה מושבים בשלוש שורות: שני נוסעים מלפנים, שלושה באמצע ושניים מאחור. כאופציה אפשר לרכוש את המכונית בגרסת שישה נוסעים, ואז בשורה האמצעית יש שתי כורסאות נפרדות. זו גם היתה התצורה של מכונית המבחן.

אז ככה: אצל רוב המתחרות מטיפוס מיניוואן בינוני או כביש-שטח, השורה השלישית אינה ראויה למושב מבוגר. בדרך כלל תקועים שם כיסאות, שמתאימים לילדים בלבד. לא ברנדוו. הביואיק מציעה שני מושבים אחוריים שמתאימים למבוגרים, אפילו לגבוהי קומה. בתחום הזה היא עולה על מיצובישי פאג'רו וטויוטה לנדקרוזר, ומשתווה לוולבו XC90. החיסרון: אם משתמשים במושבים האחוריים נותר מקום מצומצם למטען. עוד נקודת תורפה: המושבים בשורה האמצעית ניתנים לשליפה, אבל משקלם עלול להזכיר גושי סלע.

מבחן אישיות שני: הרנדוו כמכונית נוסעים מפוארת. תחילה התואר "מפוארת": רנדוו מכילה שפע בלתי נגמר של שכלולים וצעצועים - רדאר לנסיעה לאחור, מושבים מתחממים ובעלי כוונון חשמלי, בקרת שיוט, בקרת לחץ אוויר בצמיגים, חלון גג, מערכת שמע כפולה עם אוזניות, חיישני תאורה ואפילו תצוגה עילית - מערכת שמציגה את מהירות הנסיעה ומידע נוסף על גבי השמשה הקדמית, מה שלא מאמץ את העין ועשוי להעלות באוויר ניחוח של מטוס קרב. החיסרון: איכות הגימור לא גבוהה. הפלסטיקים הרבים והשונים זולים, ולא כולם מחוברים למקומם בצורה מדויקת. לוח הבקרה של מערכת השמע ובקרת האקלים עמוס בספרות דיגיטליות ירקרקות בסגנון שנות ה80-. חיסרון אחר ומעצבן: המכונית מפגינה היסטריה אמריקאית מפני גנבים ושודדים. בתחילת הנסיעה ננעלות כל הדלתות. גם אם פותחים את דלת הנהג, שאר הדלתות נשארות נעולות, וצריך ללחוץ שוב ושוב על השלט.

מעלה חשובה: רנדוו היא מכונית קלה לנהיגה. ההגה קל לסיבוב, המנוע ותיבת ההילוכים האוטומטית מגיבים בצייתנות, שדה הראייה טוב - בעיקר בזכות תנוחת הישיבה הגבוהה בסגנון "ג'יפ". המראות גדולות ויעילות. כל עוד נוסעים במהירות סבירה, רנדוו היא מכונית נוחה; המנוע שקט ואין סכנה רצינית ללקות במחלת ים. אבל אם ממהרים והכביש נעשה משובש - העסק מתחיל להיטלטל וזה פחות נעים. רוב מכוניות הסדאן, גם בקטגוריית מחיר זולה יותר, יעניקו נוחות עדיפה בנסיעה מהירה. המנוע 3.3, V6 - ליטרים, 185 כ"ס - מעניק למכונית זריזות ראויה. תפעול תיבת ההילוכים מתבצע בסגנון אמריקאי - מוט מימין להגה. מדובר בפיקוד הילוכים שלא מעודד, אפילו לא מאפשר, להחליף עצמאית הילוכים תוך כדי נהיגה. צריכת הדלק לא חסכונית: 5.4 קילומטר לליטר בנסיעת המבחן.

מבחן שלישי: שטח. יוחאי שנער, מנהל מותגי פרטיות בחברת UMI, יבואנית ביואיק, היטיב להנמיך ציפיות: "למכונית יש מראה של רכב-שטח, ושום דבר מעבר לזה". ואכן לרנדוו גחון נמוך, שכמעט מלחך את האדמה, ומערכת ההנעה מתקשה להתמודד עם עליות תחוחות. לרנדוו הנעה קדמית בדרך כלל. ברגע שהאלקטרוניקה מזהה החלקה של הצמיגים הקדמיים, נרתמים לעבודה גם הגלגלים האחוריים. בפועל זה עובד אפילו פחות טוב מהונדה CRV. רנדוו מעבירה את הכוח לאחור מאוחר מדי ומעט מדי, ומי שינסה אתגרים קשים - עלול להיתקע. בזמן ההמתנה לחילוץ אפשר לשלוף החוצה את אחת הכורסאות עם ריפוד העור ולהתיישב בנוחות.

לסיכום: ביואיק רנדוו היא מכונית אמריקאית. האמריקאים התקדמו בתוצרת שלהם, אבל נמצאים עדיין בפיגור הנדסי לעומת היפאנים והאירופים. את קהל היעד של רנדוו זה לא אמור בהכרח לעניין. לקוחות רבים, שמוכנים להקדיש רבע מיליון שקל לרכישת מכונית, כבר לא רוצים סדאן "רגילה". הם חושקים במכונית עם נוכחות, רצוי עם נוכחות של 4x4, רצוי עם הרבה אבזור. רנדוו מספקת את כל אלה.


ביואיק רנדוו

תצורה: מיניוואן, כביש-שטח, חמש דלתות

מידות: אורך 473 ס"מ, רוחב 187 ס"מ, גובה 182.6 ס"מ, בסיס גלגלים 285 ס"מ, נפח תא מטען 513 ליטרים (1,543 ליטרים בקיפול שורת מושבים שלישית), משקל עצמי 1,543 ק"ג, צמיגים 215/70/R16

הנעה ותמסורת: קדמית, אחורית מצטרפת לפי דרישה, אוטומטית

מנוע: בנזין,V6 , נפח 3,350 סמ"ק, הספק מרבי 185 כ"ס ב5,200- סל"ד, מומנט מרבי 28.9 קג"מ ב4,000- סל"ד

ביצועים: אין נתוני יצרן

נתוני שטח: מרווח גחון 17.8 ס"מ, זווית גישה ונטישה - אין נתונים

צריכת דלק: נתוני EPA (הרשות האמריקאית להגנת הסביבה):7 ק"מ לליטר. נתוני מבחן:5.4 ק"מ לליטר

בטיחות:4 כריות אוויר,3 ,ABS כוכבים (מתוך 4) במבחן ריסוק של IIHS ארה"ב

אחריות: שלוש שנים

שנת השקה:2000

מחיר:255 אלף שקל

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker