משרד התחבורה דרש - והשאטלים של הבנקים יירדו אל העם - רכב ותחבורה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

משרד התחבורה דרש - והשאטלים של הבנקים יירדו אל העם

פרויקט השאטלים החינמי מתחנת רכבת ההגנה בתל אביב לציר רוטשילד נדחה בחודשיים - אבל יועמד לשימוש כלל ציבור הנוסעים ■ בעקבות לחצים שהפעילה דן, השירות ייהפך לקו אוטובוסים - אם יוכתר בהצלחה

8תגובות

>> ב-1 ביולי אמורים היו 1,000 מעובדי בנק הפועלים ובנק דיסקונט בתל אביב להגיע למקום עבודתם ברכבת, כאשר הפעם, היו מחכים להם ביציאה מהתחנה שורת מיניבוסים שיסיעו אותם בחינם היישר למשרדיהם ברחוב יהודה הלוי בעיר. את המיזם הזה קידמה בשנתיים האחרונות עיריית תל אביב במטרה לעודד את העובדים שבמרכז העסקים הראשי של העיר לעזוב את רכבם הפרטי לטובת שירות תחבורה ציבורית משולבת "מדלת לדלת".

בשלב ראשון, אמור היה הפרויקט לשרת כ-1,000 עובדים שהסכימו להשתתף במיזם החדשני, הדורש מהם להירשם באתר אינטרנט ייעודי שתפתח עיריית תל אביב, להחזיק בכרטיס מגנטי אישי, להגיע ברכבת אל תחנות ההגנה והשלום בשעות 06:30-9:00 בבוקר ולחזור בשעות 15:00-19:00, באמצעות מיניבוס שימתין להם מחוץ למשרדים כדי להסיעם חזרה אל תחנת הרכבת. 650 מתוכם, אגב, עושים כיום שימוש בכלי רכב פרטיים כדי להגיע לעבודה.

אלא שהפיילוט המבטיח נתקל בלא מעט התנגדויות ובסבך מלחמות הטריטוריה של ענף התחבורה. זאת, כאשר הרוח החיה מאחוריו, סגנית ראש עיריית תל אביב, מיטל להבי (מרצ), התפטרה מתפקידה על רקע מדיניות העירייה כלפי משתתפי אירועי המחאה בחודש הקודם. כל אלה דחו בינתיים את מועד חנוכת השירות בחודשיים לספטמבר, ועל הדרך, כבר הותירו בו חותם.

ראשית, נתקל המיזם בהתנגדות מובנת מאחר שיועד לעובדי הבנקים בלבד. לפיכך, בדיון שהתקיים לפני חודש במשרד התחבורה, סוכם כי שירות השאטלים יינתן לכל נוסעי הרכבת שרכשו כרטיס נסיעה חודשי או שבועי לרכבת ומעוניינים להגיע לציר רוטשילד/יהודה הלוי - ולא רק לעובדי הבנקים.

לאחר מכן, הופיעה בחדר הדיונים הסנונית הראשונה שבישרה על התרעומת של חברת דן כלפי המיזם. כדי להרגיע את מונופול ההיסעים של גוש דן, נקבע כי הפיילוט יופעל לתקופת ניסיון של שישה חודשים בלבד וכי במהלך תקופה זו תיבחן כדאיותו הכלכלית. ואולם במידה שהפיילוט יוגדר כהצלחה - ייהפך השירות לקו אוטובוס סטנדרטי, במסגרת מערך האוטובוסים הקיים של דן.

במקביל, שונה גם התוואי המתוכנן של השאטלים - כך שלא יתחרה בקווי השירות של דן העוברים באזור.

לאחר "עדכונים" אלה במיזם, נותרה הבעיה של ריב הסמכויות על הזכות להפעיל את שירותי ההסעה. לפי המתווה המקורי, את השירות אמורה היתה לתפעל דן, באמצעות חברת ההיסעים שלה מש-דן, בעוד שניהול המיזם מופקד בידי החברה העירונית של תל אביב, אחוזות החוף. בדן התנגדו בחריפות לניהול ההיסעים בידי חברה עירונית - בטענה כי לא ייתכן שתינתן רשות להפעלת קו תחבורה ציבורית בגוש דן לגוף אחר מלבדה. במשרד התחבורה, שיחסיו המתוחים עם עיריית תל אביב מופיעים בכותרות העיתונים זה חודשים, מיהרו ליישר קו עם הדרישה.

לפיכך נקבע כי דן תתקשר ישירות מול רכבת ישראל, ללא מעורבות אחוזות חוף בניהול השירות. כך, גם אתר האינטרנט שבו יירשמו המעוניינים בשירות יהיה זה של מש-דן, והיא זו שתנפיק עבור הנוסעים את הכרטיסים החכמים.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#