OECD מציע: ישראלים ישלמו פחות על מכוניות ויותר על נסיעות - רכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

OECD מציע: ישראלים ישלמו פחות על מכוניות ויותר על נסיעות

בין ההצעות: חיזוק התחבורה הציבורית והגבלת צריכת הדלק המוכרת במס של מכוניות צמודות

12תגובות

העומס על הכבישים בישראל הולך ועולה, אך השימוש בתחבורה ציבורית יורד, כך עולה מנתוני OECD, הארגון לשיתוף פעולה ופיתוח כלכלי של המדינות המפותחות, שמפורסמים היום. בארגון ממליצים להטיל מס כבד יותר על נסועה (על חשבון מס הקנייה) ולפתח את התחבורה הציבורית.

בדו"ח נכתב כי כלי הרכב בישראל נוסעים 50 מילארד ק"מ בשנה. ב-1990, לשם השוואה, היתה הנסועה הכוללת בישראל 19 מיליארד ק"מ. מרבית הקילומטרים האלה נגמאים בידי מכוניות פרטיות, שעה שהמרחקים בהם נסעו אוטובוסים דווקא פחתו.

ה-OECD ממליץ להוריד את המיסוי הישיר על מכוניות, ולהעלות את מסי השימוש. "יש לצמצם את את טווח שיעורי המס", נכתב. "ההיקף הכולל של מסים ממשיך להיות ברמה שקשה להצדיק בנימוקים כלכליים". המיסוי מעוות את מחירי המכוניות היחסיים, וכדי להפחית את הנזק לסביבה, מוצע להתמקד במסים סביבתיים.

בדו"ח נכתב כי "יש לבצע הפחתות של מס הקנייה, בשילוב עם אמצעים להעלאת עלות השימוש ברכב". הארגון מציע לגבות אגרה על נסיעה בכבישים, להטיל אגרות גודש או מס בלו גבוה יותר על הדלק.

יצויין כי ועדה בינמשרדית בוחנת את האפשרות לשנות את תמהיל המיסוי על רכב, ובקרוב יתחיל ניסוי במס נסועה, שיוטל לפי השימוש במכונית.

OECD על כלכלת ישראל ב-2011

המלצה חשובה נוגעת למשתמשים ברכב צמוד (רכב חברה). ב-OECD סבורים כי "יש להמשיך והכניס התאמות במיסוי רכבי חברה (המסופקים לרוב בידי חברות ליסינג)". טענתם היא שהעובדים לא נושאים בעלות השולית על הרכב, כלומר, בעלות השימוש. בישראל יש 304 אלף רכבי חברה, כ-19% מכלל כלי הרכב, ולפי הארגון הם נוסעים ללא הגבלה. ישראל מכירה במס בכל הוצאות הרכב - שכירות, תחזוקה ודלק, ובארגון מציעים לקבוע תקרה לסכום המוכר במס, כפי שנעשה בטלפונים סלולריים. התקרה תחושב לפי צריכת דלק, ולא לפי מרחק, כדי לתמרץ רכישת מכוניות חסכוניות ונקיות יותר.

לבסוף, נטען בדו"ח כי החלופות לנסיעה במכונית פרטית אינן מספקות, ונדרש פיתוח מהיר של רשת התחבורה הציבורית. הארגון מציין כי "ההתחייבויות האחרונות (לפיתוח רשת תחבורה ציבורית) מעודדות", אולם מצוינים שם עיכובים בבניית הרכבת הקלה בירושלים ובגוש דן. לגבי פיתוח הרכבות הבינעירוניות, בהן המסילה לירושלים, מצוין כי "למרבה הצער, לא ברור אם תכניות אלו ייצאו לפועל כמתוכנן, בהתחשב בהיסטוריה של עיכובים בפיתוח רשת הרכבות".

הקמת הרשויות המטרופולוניות לניהול תחבורה מוגדרת כ"צעד מבורך", כי כיום סובלת התחבורה העירונית מ"תיאום לקוי בין דרכי התחבורה השונות".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#