המכונית הישראלית הראשונה מאז סוסיתא - רכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
וידיאו

המכונית הישראלית הראשונה מאז סוסיתא

המפעל, שנחשף אתמול בסין, יוכל לייצר החל ב-2013 כ-150 אלף מכוניות בשנה ■ יו"ר החברה לישראל: "נגיע לרווחיות במיזם ב-2015"

33תגובות

שנחאי

רויטרס

לראשונה מאז שנות ה-80, תום היצור של הסוסיתא, חברה ישראלית תייצר מכונית. אך הפעם לא מדובר במכונית שתיוצר בישראל, אלא בסין, ושפותחה בשיתוף פעולה בין יצרנית הרכב המקומית צ'רי, לבין החברה לישראל - שבשליטת משפחת עופר. המיזם המשותף, שנקרא עד כה צ'רי-קוואנטום, זכה אתמול לשם חדש: קורוס (Qoros), באירוע שבו נחשפו פרטים חדשים לקראת ההשקה המסחרית.

המפעל, שבנייתו תתחיל היום במחוז ג'יאנגסו, יוכל לייצר החל ב-2013 כ-150 אלף מכוניות בשנה - מספר קטן למדי בתעשיית הרכב. חלק גדול מהמכוניות מיועדות ליצוא. המיזם המשותף עבר גלגולים רבים בארבע השנים שבהן הוא קיים, אך כיום מטרתו היא לייצר מכוניות סיניות באיכות אירופית, שיצליחו גם בשוקי יצוא.

המכונית הראשונה, ששם הקוד שלה הוא CF11, תהיה משפחתית קומפקטית, בסגנון מאזדה 3, כשבהמשך יצטרפו משפחתיות בתצורת האצ'בק ורכב פנאי. לשם פיתוח המכונית הובא לסין צוות בינלאומי של מהנדסים ומתכננים, שעובד עם צוות סיני.

TIAN TIAN

למיזם אין בשלב זה תוכניות לשיווק בישראל, אך בקורוס אומרים כי "כשהמכונית תשווק בגרמניה, יהיה מי שיחזר אחרינו כדי למכור אותה בישראל".

לשאלה מדוע החברה לישראל משקיעה דווקא בייצור רכב בסין, השיב אמיר אלשטיין, יו"ר החברה, כי "באמצע העשור הקודם בחנו השקעות שונות בסין, וגילינו שבין התחומים שבהן המדינה מנסה לפתח תעשייה ליצוא נמצא שוק הרכב, הניתן לפיתוח. מיזמים משותפים אחרים, עם תעשיית רכב מערבית - לא מייצאים, ואנחנו יכולים לפעול בצורה שונה". עד כה השקיעה החברה לישראל 244 מיליון דולר במיזם, השקעה שמומנה כולה מההון העצמי של החברה. הונה העצמי של קורוס הוא 532 מיליון דולר.

אלשטיין הוסיף כי "החברה לישראל מחפשת תחומים צומחים ומתפתחים, כמו אנרגיה ירוקה ורכב. מרבית ההכנסות שלנו כיום הן ממחצבים, אבל זו רק פונקציה של מחירי החומרים בעולם, ואי אפשר להגדיל משם הכנסות. בוננזה עושים על תהליך צמיחה לא ליניארי, כמו שוק הרכב הסיני". אלשטיין מעריך כי קורוס תגיע לרווחיות כבר ב-2015, אבל מרבית הרווחים יושקעו בהרחבת החברה. "החברה תייצר ערך לבעלי המניות, ולא תחלק רווחים", הוא אומר.

קורוס אינו המיזם המשותף היחיד בסין, ולמעשה, למרבית יצרני הרכב המערביים יש מיזמים עם חברות מקומיות. צ'רי, לעומת זאת, בחרה לעשות מיזם דווקא עם חברת אחזקות ישראלית.

את וולקר שטיינווסר, סגן נשיא החברה, הכיר עופר כששטיינווסר רכש מגנזיום ממפעלי ים המלח עבור פולקסווגן, שבה עבד. שטיינווסר אומר כי "בחברה המשותפת אין ניגודי אינטרסים, כי כל אחד מהשותפים רוצה שהיא יצליח. במיזמים משותפים של סינים עם יצרני רכב מוכרים, יש תמיד חשש שהטכנולוגיה תועתק ולכן היצרנים המערביים מספקים ידע ברמה נמוכה מדי".

כדי לפתור זאת, קורוס נעזרה באנשי מקצוע אירופיים ושירותי הנדסה של מגנה-שטייר האוסטרית, שתיכננה מכוניות עבור יצרני רכב רבים. שטיינווסר, אלוף מירוצי סירות בעברו, היה נשיא פולקסווגן אמריקה, והמעצב הראשי של החברה, גרט הידברנד, היה בעבר המעצב הראשי של מותג מיני. אלשטיין אומר כי "הסינים ניסו כמה פעמים להביא מומחי רכב מחו"ל לחברות סיניות, אבל הם לא נותרו שם זמן רב. בצ'רי הבינו שכדי להגיע למערב הם צריכים שותף חזק ולהתחיל מאפס את הפעילות, עם תרבות ניהול אחרת".

התוכנית: חמישה כוכבים במבחן ריסוק

באירוע גדוש הפירוטכניקה שערכה קורוס היו תמונות של כבישים מפותלים טובלים בירוק, של ערים סואנות ואפילו מופע ריקוד. מה שלא היה שם זו מכונית. החברה הביאה דגם, מעין פסל, המרמז על עיצוב המכונית העתידית. אך הרמז לא מעיד על קווי עיצוב יוצאי דופן. שטיינווסר מדבר על עיצוב חדשני, אבל קורוס תנסה להתמודד באחד הסגמנטים הרוויים בענף הרכב - תחום המשפחתיות.

ה-CF11 (שתזכה לשם מעניין יותר בעתיד) תצויד במנועי טורבו. לרכב הפנאי תהיה גם גרסה היברידית, והחברה גם שוקדת על מכונית חשמלית עם מצבר הניתן להחלפה, שנועדה במוצהר, "לשרת את האסטרטגיה של החברה לישראל בתחום הרכב החשמלי" - כלומר בטר פלייס.בחברה מודים כי הם נמצאים בשיחות עם החברה של שי אגסי.

המכוניות יקבלו, לפי התכנון, חמישה כוכבים במבחן ריסוק אירופי ויעמדו בתקני זיהום אוויר מחמירים. אבל הייחוד של המכוניות, אומר שטיינווסר, לא יהיה בביצועים ("שאינם מתאימים לערים הסיניות הצפופות") אלא בממשק המשתמש.

"הנהגים הצעירים רוצים להיות מחוברים כל הזמן", הוא אומר, "אבל גם רוצים שהמכונית תהיה פשוטה ואינטואיטיבית. מסרתי פעם מכונית לדוגמנית היידי קלום, וביקשתי לפני כן מאנשי השירות שיסבירו לי איך המכונית פועלת בדרך שגם בלונדינית תוכל להבין".

לדבריו, "בעולם הטלפונים החכמים יש את נוקיה ויש את אפל, ורק אחד מהמותגים הוא פשוט לשימוש". כדי לדמות לאפל, בקורוס שכרו את שירותיה של חברה שייעצה בעבר לאפל, כדי שתפתח עבורה את ממשק המשתמש.

המכוניות של קורוס ישווקו בשלב הראשון בסין ובאירופה, ומחירן יהיה 16-13 אלף יורו - כ-10% פחות ממכוניות אירופיות מקבילות. השם קורוס, אגב, נבחר בשל הצליל שלו. באיות אחר, משמעות המילה היא פסל גבר ביוון הקדומה, ובחברה גם אומרים כי "אנחנו רוצים שהצוות יעבוד בהרמוניה, כמו מקהלה (Chorus)".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#