הייתם מוכנים להכניס את האנשים האלה למכונית שלכם?

חזון הנסיעות השיתופיות אמור היה להפחית את העומס בכבישים, אבל אז התברר שרבים מתקשים להכניס זרים לרכב ■ בעוד המיזמים העסקיים מדשדשים, דווקא יוזמות מקומיות ללא מודל עסקי משגשגות

שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
פקק תנועה באזור וינגייט בכביש החוף, ב–2018
פקק תנועה באזור וינגייט בכביש החוף, ב–2018. קיימת חשדנות רבה סביב הכנסת זרים לרכב מסיבה בטיחותית או ביטחוניתצילום: אבישג שאר-ישוב
אסנת ניר
אסנת ניר
אסנת ניר
אסנת ניר

ניתן היה לחשוב שבחברה הישראלית, הנשענת על רעיונות סוציאליסטיים, תחבורה שיתופית היתה זוכה להצלחה גדולה. אך מיזמים עסקיים לתחבורה שיתופית מתקשים להמריא אצלנו והצלחתם קטנה בהרבה מהפוטנציאל העצום שחזו להם היזמים. חברות שמפעילות שירותי שיתוף רכבים (קארפול) לא הצליחו לייצר מודל עסקי רווחי.

"ווייז" ו"מוביט" המובילות אמנם בתחום, מספקות ומפעילות אפליקציות מתחום הניווט ותכנון מסלולי נסיעות, ול"מוביט" אפליקציית קארפול משלה, לצד שיתוף פעולה בתחום עם "וויז" — אך מדובר בשירות צדדי עבורן והן אינן מתבססות עליו כהכנסה מרכזית.

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker