"בונים תוך כדי תנועה" - בקצב הזה, לא יהיה כאן מטרו גם עוד 20 שנה

בחסות הקורונה, הפרויקט הלאומי הגדול אי פעם מקודם בחוק ההסדרים עם הנחות עבודה בעייתיות ■ נת"ע תבנה את המטרו בעצמה ולא חברות פרטיות ■ המימון יהיה מתקציב המדינה בתוספת מסים שכלל לא בטוח שיגיעו ■ החופזה של משרד האוצר עוד תעלה לנו ביוקר

תחנת מטרו בנאפולי, איטליה
תחנת מטרו בנאפולי, איטליהצילום: Antonio Busiello / Robert Hardin
מירב ארלוזורוב
מירב ארלוזורוב

לפני עידן ועידנים, כלומר בינואר 2020, העזנו לצטט שניים מכלכלני התחבורה הבכירים בישראל — ניצן יוצר ושוקי כהן — בביקורת שלהם על פרויקט המטרו. "ישראל עומדת לשפוך 150 מיליארד שקל על מטרו, אבל בכלל לא בטוח שצריך אותו" נכתב — כותרת נועזת לעידן ההוא, שבו המטרו נחשב לפרויקט התשתית החשוב מכל.

יוצר וכהן היו בין הקולות הבודדים שהעזו לצאת נגד קדושת המטרו, עם טענה כפולה. הראשונה: כלל לא בטוח שצריך מטרו בתל אביב, ובטח לא מטרו בהיקף גדול כל כך, מאחר שישנם כלי מדיניות שיכולים להקל על בעיית הגודש בתל אביב ללא מערכת הסעת המונים. השניה: גם אם צריך מטרו, הרי שהתכנון שלו נעשה בחופזה, בחוסר שקיפות, בלי בקרה ובחפיפניקיות ישראלית רשלנית במיוחד. "אני כתבתי ניתוחי כדאיות למיזמי תחבורה עבור הבנק העולמי", צוטט כהן, "ומה שקורה עם המטרו בארץ שובר שיא גינס בזלזול וברשלנות".

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

על סדר היום