במקום לפתור בעיות - אפליקציות ההסעות גורמות לצרות בכבישים

כשאובר נוסדה לפני עשור, נראה היה שהחדשנות תשחרר את הפקקים ותייתר את הצורך בבעלות על מכונית פרטית ■ אבל נתונים חדשים מראים שאנשים נוסעים יותר בכלי רכב ופחות בתחבורה ציבורית ■ בנוסף, החברות אינן משתפות נתונים, ומנצלות תשתיות ציבוריות בלי לשלם עליהן

מירב מורן
מירב מורן
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
מכונית עם מדבקות אובר וליפט
מכונית עם מדבקות של אובר וליפטצילום: Richard Vogel/אי־פי

במארס ימלאו עשור לייסודה של חברת אובר, חלוצת אפליקציות ההסעות בניהול שוק חופשי, ללא שליטה מרכזית ובלי רגולציה. השירותים שהציעה אובר ואחריה עוד חברות — שהבולטות בהן הן ויה וליפט — במודל לא מפוקח ולא מתוכנן, נחסם והוגבל באמצעים שונים ביפן, בהונג קונג ובחלק מערי אירופה. בישראל הוא נאסר כליל עד היום.

שר התחבורה ישראל כ"ץ הואשם בכך שהתנגדותו לכניסתן של אפליקציות ההסעות, וחסימת האפשרות שהן יגיעו לישראל נובעת מכניעה ללובי בעלי הרשיונות למונית. יכול להיות שיש יסוד לביקורת על השר, אך ככל שמצטברים הנתונים מרחבי העולם לגבי האפליקציות האלה והשפעתן על התחבורה, מסתמן שכ"ץ עשוי להירשם גם כמי שהקים כיפת ברזל חיונית שהגנה על ישראל מפני האפליקציות.

תגובות