תשלום באפליקציות - מעכשיו גם ברכבת

רפורמת התשלום בתחבורה הציבורית נכנסה לתוקף באמצע דצמבר, וכללה עד כה רק אוטובוסים ■ התשלום מתאפשר באמצעות ארבע אפליקציות, ואינו מייתר את הצורך בהזמנה מראש של שובר כניסה לרכבת

אסנת ניר
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
רכבת ישראל
רכבת ישראל. עדיין צריך להזמין מראש שובר כניסה לרכבתצילום: אוהד צויגנברג

תשלום לנסיעה בתחבורה ציבורית באמצעות אפליקציות, שהתאפשר עד עכשיו רק באוטובוסים, התרחב - וכעת אפשרי גם עבור נסיעה ברכבת. רפורמת התשלום בתחבורה הציבורית, שנכנסה לתוקף באמצע דצמבר לאחר כמעט שנה של עיכובים, כוללת ארבע אפליקציות – שלוש שמופעלות על ידי חברות פרטיות שזכו במכרז של משרד התחבורה (Moovit, הופאון רב-פס, ANY WAY) ואחת ממשלתית (התחנה).

אפשרות התשלום באפליקציה עדיין לא אפשרית ברכבת הקלה בירושלים, שבה נסעו לפני תקופת הקורונה כ-160 אלף נוסעים בממוצע ביום. בהשוואה לתשלום באוטובוסים, ברכבת הפער בין אמצעי התשלום (רב-קו, מזומן או אפליקציות) משמעותי יותר בהיבט התפעולי, משום שבאמצעות תשלום באפליקציות ברכבת יכול להיחסך זמן העמידה בתור למכונות התשלום או עמדות המכירה.

התשלום באפליקציה מתבצע על ידי סריקת קוד QR בשערי הכניסה והיציאה לתחנה. האפליקציה מזהה באמצעות GPS את מיקום הנוסע, ושולחת לו קוד אותו הוא צריך לסרוק בקורא הכרטיסים שנמצא בשער האוטומטי שבכניסה לרציפי הרכבת. תהליך דומה נעשה ביציאה מהתחנה ביעד, וכך מחושב מחיר הנסיעה. אין צורך לסרוק שוב את הברקוד כשמחליפים רכבות ולא יוצאים מהתחנה.

התשלום עבור כרטיס הנסיעה דרך האפליקציה אינו מבטל את הצורך בהזמנה מראש של שובר כניסה לתחנת הרכבת - שלב שאליו מחויבים נוסעים מאז חזרה הרכבת לפעילות בתקופת הקורונה, כדי לנהל מעקב על מספר הנוסעים בתחנה. באפליקצית Moovit יש אפשרות להזמין שובר כניסה לתחנה מתוך האפליקציה. לשונית ההזמנה מופיעה כשמתכננים מסלול נסיעה דרך האפליקציה.

עמדת תיקוף באוטובוס, עם אפשרות לתשלום באמצעות סריקת קוד QR

הבדלים במחיר

לתשלום באפליקציה, באוטובוסים וברכבת, יש בחלק מהמקרים יתרונות מבחינת מחיר הכרטיס. בניגוד לאוטובוסים, שם שיטת התעריפים שונה לחלוטין בין תשלום באפליקציה לרב-קו, ברכבת המחירים אחידים בשתי השיטות. נוסעים שישלמו באפליקציה יקבלו הנחה על ריבוי נסיעות עם תקרה מצטברת. בסוף כל חודש, תחושב העלות המצטברת לנוסע באופן אוטומטי, ותשקף את סך הנסיעות שבוצעו בפועל, יחד עם ההנחה המרבית שהנוסע זכאי לה, לפי התעריפים שנקבעו על ידי משרד התחבורה.

התקרה היומית לתשלום מחושבת לפי טווח הנסיעה של הנוסע באותו היום (לנסיעות במרחק מצטבר של עד 15 ק"מ, למשל, התשלום יהיה עד 13 שקל, ללא תלות במספר הנסיעות).

התשלום באפליקציות לא יוזיל בהכרח עלויות לכל המשתמשים. באוטובוסים, במקרה של התשלום ברב-קו, המחיר נקבע לפי האזור הגיאוגרפי בארץ. קיימים עשרות תעריפים לנסיעות עירוניות בארץ, ולכן לנוסעים בערים מסוימות (בעיקר בצפון ובדרום הארץ) שאינם נוהגים לבצע נסיעות בינעירוניות רבות, ייתכן שעדיף יהיה להמשיך להשתמש ברב-קו. בנסיעה בודדת יהיה משלם יותר לשלם ברב-קו בשל הנחה של 20% במועד הטעינה. לצורך העניין, נסיעה מתל אביב לחיפה תעלה באפליקציה 27 שקל - לעומת ברב-קו שבו העלות תהיה 21.5 שקל. באפליקצית התשלום רב-פס, אחת משלושת האפליקציות הפרטיות, ישנו מחשבון ומתי התשלום באפליקציה משתלם יותר ומתי התשלום ברב-קו.

לנוסעים בערים מסוימות, שאינם נוהגים לבצע נסיעות בינעירוניות רבות, ייתכן שעדיף לשלם ברב-קוצילום: טלי מאייר

בשיטה החדשה באפליקציה, המחיר נקבע לפי מרחק בלבד, ללא תלות באזור הנסיעה – בשונה מהשיטה הישנה, שבה התעריף משתנה בהתאם למיקום בארץ, לרבות מחירים שונים בערים שונות. בשיטה החדשה ישנם שישה סוגי תעריפים, בהתאם למרחק הנסיעה: עד 15 ק"מ - 5.9/4/3 שקלים, עד 25 ק"מ - 10 שקלים, עד 55 ק"מ - 15 שקל, עד 100 ק"מ - 25 שקל, עד 250 ק"מ - 35 שקל, ומעל 250 ק"מ - 55 שקל.

לטענת Moovit-פנגו (שמעוניינת לעודד שימוש באמצעי תשלום זה), מבדיקה שערכה נמצא כי בכ-70% מהמקרים, עלות נסיעת הלוך-חזור ברכבת באמצעות האפליקציה זולה יותר מעלות רכישת כרטיסי נסיעה בודדים ברב-קו, גם אחרי הנחת ערך צבור. במקרים שבהם הנוסע בוחר לרכוש חופשי-יומי באמצעות הרב-קו, העלות עשויה להיות זולה יותר מעלות השימוש באפליקציה, בהתחשב בכמות הנסיעות שיבצע.

"מניסיוננו בעולם למדנו שהנגשת התחבורה הציבורית לנוסעים בדרך זו, הכוללת קבלת מידע בזמן אמת, הכוונה, ניווט, וגם תשלום עבור נסיעות במקום אחד, מעלה את שביעות הרצון של המשתמשים בתחבורה הציבורית, וכפועל יוצא מעלה גם את מידת השימוש בה", אומר אייל זיו, מנהל פעילות Moovit-פנגו, "בעיקר בתקופה זו בה קיימים חסמים כגון רכישת שוברי כניסה לרכבות ומגבלת נוסעים". זיו טוען שהמהלך הוא חלק מגישה שעולם התחבורה מכוון אליה - קונספט הניידות כשירות כולל (Maas).

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker