האנשים שתורמים יותר מכולם לפקקים - ו-5 צעדים שיגרמו להם לנסוע פחות

מחקר חדש חושף את מחיר המדיניות הממשלתית המעודדת עשרות אלפי עובדי מדינה להעדיף רכב פרטי ■ שלל ההצעות לשינוי, כמו מתן אפשרות לעבודה מהבית, פדיון חניה כתוספת שכר ותוספת שכר במקום הטבה לרכב הפרטי, נתקלות בחומה בצורה

מירב ארלוזורוב
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקיםכתוב תגובה

ממשלת ישראל משקיעה בחמש השנים האחרונות עשרות מיליארדי שקלים בשנה בצמצום הגודש בכבישים, ונוחלת עד כה כישלון חרוץ. עיקר מאמציה של המדינה הוא לשכנע את הציבור להמיר את הרכב הפרטי שלו בתחבורה ציבורית, ולשם כך עומדת המדינה לצאת גם בפרויקט התשתיות הגדול ביותר אי־פעם: הקמת המטרו בעלות של 150 מיליארד שקל.

באותו הזמן, על תקן של דבר והיפוכו, הממשלה מקיימת מדיניות שמעודדת את עובדיה להמשיך ולהעדיף את הרכב הפרטי שלהם על פני שימוש בתחבורה ציבורית. היא עושה זאת במגוון דרכים: החזר החזקת רכב, שיכול ליהנות ממנו רק עובד מדינה שמחזיק בבעלות על רכב, חניה חינם במקום העבודה, היעדר מתן אפשרות לעבודה מהבית, היעדר הסעות (כמעט) למשרדי הממשלה, וכמובן — היעדר תמריץ לנסיעות משותפות או לשימוש באמצעי תחבורה תחליפיים כמו אופניים.

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker