קטר חדש — צרות ישנות: 7 האתגרים המרכזיים של מנכ"ל הרכבת הנכנס - רכב ותחבורה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

קטר חדש — צרות ישנות: 7 האתגרים המרכזיים של מנכ"ל הרכבת הנכנס

מיכה מייקסנר מקבל את ההגה של חברה ממשלתית מרכזית שמפסידה מאות מיליונים בשנה ומאבדת אמון ■ כדי להחזיר את הרכבת לפסי רווחיות הוא יצטרך לשקם את היחסים עם הוועד, עם משרד האוצר ועם הציבור ■ אין לו הרבה זמן כי כשלי התחבורה ימשיכו להגדיל את הביקושים

2תגובות
מיכאל מייקסנר
דורון גולן/ג'יני

לאחר שבחנה יותר מ–35 מועמדים, בחרה אתמול ועדת האיתור את מיכה מייקסנר למנכ"ל רכבת ישראל. מייקסנר, שצפוי להיכנס לתפקיד בשבועות הקרובים, היה אל"מ בצה"ל ובתפקידו האחרון שימש ראש יחידת הפיתוח לטנק המרכבה. כיום הוא משמש מנכ"ל חברת אימקו שמפתחת רכיבים לתעשייה הביטחונית, ולפני כן כיהן כמנכ"ל מפעל האוטובוסים מרכבים במשך 12 שנה. מינויו של מייקסנר טעון את אישורו של שר התחבורה הנוכחי, ישראל כ"ץ. אף שלא ידוע תחת איזה שר תחבורה הוא יעבוד בהמשך, בכל מקרה ברור שעומדות בפניו משימות מורכבות בניהול חברה המצויה במשבר. אלה הם האתגרים המרכזיים שעומדים לפתחו. 1. שיקום יחסי העבודה עם ועד העובדים שיקום מערכת יחסי...



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#