תחבורה: כ"ץ התעייף אחרי עשור ואיבד שליטה

לזכותו תיזקף הפיכת משרד התחבורה ממשרד אפרורי למכרה זהב תדמיתי, אך הוא כשל בהבנה שבעיית התחבורה בישראל היא הגודש המחמיר בדרכים, בעיה שלא תיפתר בזכות סלילת כבישים

אבי בר-אלי
אבי בר-אלי
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים20
אבי בר-אלי
אבי בר-אלי

ערב הבחירות לכנסת ישלים ישראל כ"ץ כהונה חסרת תקדים של עשר שנים כשר התחבורה. לשם המחשת ההישג, כדאי להזכיר כי בעשור שחלף לפני כניסתו של כ"ץ לתפקיד, ישבו בכיסא זה לא פחות מתשעה שרים שונים.

בתום הכהונה הראשונה והשנייה שלו, זכה כ"ץ לתשבחות על פעילותו הנמרצת לקידום ההשקעה בתשתיות (תוכנית נתיבי ישראל וחילוץ פרויקט הרכבת הקלה בגוש דן), וכן על עמידתו הנחרצת למען (הקמת הנמלים הפרטיים), התעופה (רפורמת "השמים הפתוחים") ובענף הרכב (כינון ועדת זליכה ורפורמת היבוא המקביל). לא כל הרפורמות צלחו, אבל כ"ץ הפגין נחישות לעשייה. לזכותו תיזקף הפיכת משרד התחבורה ממשרד אפרורי למכרה זהב תדמיתי. אלא שסיום כהונתו השלישית מדגים מדוע היתה זו כהונה אחת יותר מדי.

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker