מכת רכבלים: איך הפך כלי תחבורה נחות למוצא תחבורתי נפוץ בישראל

בישראל מתעקשים להקים רכבלים, וכדי להשיג את המימון להקמתם הם מוצגים כאמצעי תחבורה ציבורית ■ מה דוחף להשקעה של מאות רבות של מיליונים באמצעי תחבורה כל כך יקר ולא אמין?

מירב מורן
מירב מורן
מירב מורן
מירב מורן

רכבל הוא המוצא התחבורתי האחרון, כי יחסית לכלי תחבורה אחרים הוא רגיש בהרבה להפרעות וצפוי לשיבושים בתפקודו. כשנושבת רוח ומטלטלת את הקרונות, הנסיעה לא נוחה, וכשהמשבים גוברים משביתים את הרכבל בגלל הסיכון שהכבל יוסט מהגלגלת ויקרה אסון.

ברכבל מרובה קרונות (כמו זה שמתוכנן בירושלים), כשאחת הקרוניות מתעכבת בתחנה בשל נכה שמתגלגל החוצה בכיסא גלגלים, או גברת שיורדת ממנו עם סלים, כל הקרוניות שמאחור ממתינות על הכבל בין שמים לארץ. בנוסף, אי־אפשר להתקין בו מיזוג אוויר כי אין מקור אנרגיה זמין. לכן, ככל שהנסיעה מתארכת, היא נהפכת לבלתי נסבלת.

תגובות

הזינו שם שיוצג כמחבר התגובה
בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שהינני מסכים/ה עם תנאי השימוש של אתר הארץ