הרכבל המתוכנן בירושלים הוא כלי תחבורה נחות שיבזבז מאות מיליוני שקלים

בניגוד להמלצות ולניסיונות עבר, בעיריית ירושלים ובמשרד התיירות רוצים לקדם הקמת רכבל ■ המתנגדים: "זה לא פחות מאסון, הרכבל אינו פרויקט תיירותי או תחבורתי - הוא פיל בעיר חרסינה שישבור נכסים תרבותיים בני אלפי שנים"

מירב מורן
מירב מורן
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
מירב מורן
מירב מורן

גופי התחבורה מתעלמים ממנו, הוא מאיים על כלכלת התיירות המסורתית, הוא מטריד אנשי שימור, לנגישות שתצמח ממנו עלול להיות מחיר כבד — ועוד לא נמצא גוף שהתחייב להקצות את התקציב הנדרש לתפעולו השוטף. למרות כל אלה, הולך ומתקדם בימים אלה הליך מזורז להקמת רכבל אל העיר העתיקה בירושלים.

מסלול הרכבל מתוכנן לאורך 1.5 ק"מ, והוא יסיע בו זמנית 70 קרוניות בגודל דומה לזה של מונית שירות, בין שרשרת עמודי מתכת בגובה של שש עד שבע קומות (20 מטר), שיוצבו במרחק 100 מטר זה מזה. הוא ינוע בין שלושה אתרים: מתחם התחנה (מרכז הקניות וההסעדה שליד עמק רפאים), הר ציון ועיר דוד, ושער האשפות בכניסה לרחבת הכותל המערבי. בכל אתר יוקם מבנה ייעודי לקליטה והורדה של נוסעים, ובנוסף ייבנה מחסן שאליו ייאספו הקרוניות בלילות, בסופי שבוע ובחגים שבהם הוא יושבת.

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker